7天的假期，對於A股的小夥伴們是一種幸福。然而A股放假，美股不放假，10月1日晚間，最新公佈的美國9月PMI資料大幅低於預期，美國經濟衰退風險再度升溫。

資料公佈之後美股三大股指抹去早盤漲幅直線跳水，截至收盤，道指下跌343.79點，跌幅1.28%，報26573.04點；標普500指數下跌36.49點或1.23%，報2940.25點；納指報7908.69點，下跌90.65點，跌幅1.13%。

然而，蔚來汽車的股價在美股中成了最閃亮的一顆星，連續一週持續暴跌，價格直接腰斬，對於蔚來的投資者來說，這個假期簡直就是“噩夢”。

美國時間10月1日，蔚來汽車股價創歷史新低，跌幅超15%，報收1.32美元。這是自9月24日，蔚來汽車股價暴跌20.22%後的又一次斷崖式下跌。

資本逃離，蔚來股價雪崩

美國時間10月1日，蔚來汽車股價創歷史新低，跌幅超15%，報收1.32美元。這是自9月24日，蔚來汽車股價暴跌20.22%後的又一次斷崖式下跌。

從9月23日起，蔚來分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%。前陣子蔚來的股價還在3美元之間徘徊，短短几個交易日就直接腰斬，跌到了1.3美元/股，累計跌幅56%。

然而一年前，蔚來汽車的股價最高曾達到13.8美元。到最新收盤價已經跌了90%，市值已經蒸發了131億美元（近1000億人民幣）。

1美元退市危機迫近

自9月26日股價報收價首次“破2”後，連續4個交易日內，蔚來汽車分別以1.96美元、1.75美元、1.56美元、1.32美元報收。不到一週時間內，蔚來汽車的股價暴跌，“1美元退市”的紅燈已悄然亮起。

蔚來汽車在創下上市以來最糟糕一週表現之後，尋求稍事喘息的投資者發現了更多的壞訊息：Sanford C. Bernstein剛剛將對蔚來的目標股價下調至比當前價格低近50%的水平。

Robin Zhu牽頭的Bernstein分析師將其目標股價從1.70美元下調至90美分--這是該股目標價首次跌破1美元。

證券時報曾報道車資本的分析：“跌跌不休”的蔚來汽車已逐漸滑向了“1美元退市”法則的深淵。在美國證券市場，如果股價連續30個交易日平均股價不足一美元，證交所將發出退市警告，被警告的公司如果在警告發出的90天裡，仍然不能採取相應的措施，股票將面臨強制退市。

股價暴跌反應了資本市場對於蔚來的態度發生了根本轉變，如果蔚來失去了持續融資能力，市場將對其失去耐心，而“1滅元退市法則”的存在，極有可能令蔚來汽車滑向被動喪失上市資質的深淵。

投資者恐慌出逃的起源

9月24日，蔚來披露2019年第二季度財報。財報顯示，今年第二季度，蔚來的的營業總收入為15.02億元，同上季度相比下降7.5%；淨虧損為32.85億元，環比增長25.2%，同比增長83.1%。

財報發出後，蔚來汽車取消了原本應在當日召開的電話會議，當日開盤後，蔚來汽車股價出現罕見暴跌走勢，跌幅一度超過26%，盤中最低至1.97美元。

一天後，蔚來管理層為了挽回投資者信心，又補辦電話會議，CFO謝東螢解釋稱是因為NIO China Fund募資的敏感性而取消電話會。不過根據之後蔚來股票的走勢來看，效果並不理想。

且據蔚來Q2財報，蔚來的淨資產（總資產-總負債）僅有4.56億人民幣，如果下個季度再度大額虧損且沒有新融資進來，就會導致淨資產為負，也就是“資不抵債”。

啟動緊急銷售刺激方案

財報資料顯示，蔚來上半年累計交付新車7542輛，2019年第二季度新車交付量為3553輛，其中ES8交付數量為3140輛，ES6交付數量為413輛。二季度交付量較一季度的3989輛明顯放緩，同時二季度汽車銷售額為14.15億元，環比下降7.9%。

據悉，蔚來2019年的交付目標為4萬-5萬輛，1-8月，蔚來汽車累計銷量為10322輛，按照4萬輛的目標來看，目前蔚來汽車的銷量僅完成了年度銷量的30%。

而在二季報披露後，蔚來汽車更是啟動了緊急刺激銷售的方案，宣佈在中國100多個城市開設200家快閃店。與此同時，蔚來汽車表示將在國慶假期期間在國內再開9家門店，其中包括1家NIO House和8家NIO Service。

然而，Bernstein的分析師對該計劃取得成功的機會表示“懷疑”。Bernstein稱，該提振方案成本較高，很難在15至20個大城市之外催生出電動汽車需求。