根據科力遠10 月 10 日公告，收到股東方浙江吉利控股、上海華普函件：為了更好的實現科力遠發展戰略，理順股權與管理權關係，吉利控股、華普汽車與吉利科技集團有限公司於 2019 年 10 月 10 日簽署《股份轉讓協議》，吉科控股以協議轉讓方式將所持有的上市公司 49,149,883 股，占上市公司總股本的 2.97%股份轉讓予吉利科技，一致行動人華普汽車將其持有的上市公司 134,444,823 股，占上市公司總股本的 8.13%股份轉讓予吉利科技。

啥意思呢？

就是吉利控股之前持有科力遠股票佔2.97%的股份以及上海華普持有科力遠8.13%的股份，全部轉讓給吉利科技，受讓後，吉利科技合計持有11.10%的科力遠股票。

為啥說倒騰呢？因為無論是吉利控股、上海華普，以及受讓方吉利科技均是造成狂人李書福的控股公司，有種左手倒右手的感覺，但這種倒騰到底有何意義呢？

股權的三次變遷

按照公告給予的解釋是，為了更好的實現科力遠發展戰略，理順股權與管理權關係。

其實吉利與關聯方科力遠的股權，這已經算是第三次倒騰了，從幕後到臺前，從2014年到2019年，用時5年之久，一個產業化過程真的需要鋪墊很久。

也是第一次產生股權的源自，2014年11月，由吉利、長安、雲內動力、科力遠，四方牽頭成立CHS公司（中國混動總成），當然了四家企業。該項技術號稱吉利花費了十多年的心血繞過豐田混動技術壁壘研製而成的，四方協議很顯然，科力遠作為零部件企業推廣更適合。

第二次股權變動，源自於2018年，吉利從CHS持股，改為科力遠持股。科力遠8.19億元通過發行股份的方式收購控股子公司CHS公司的少數股東權益。交易完成後，CHS公司的股東之一吉利集團直接及間接持有的科力遠股份將達到11.09%，成為上市公司第二大股東。

目前CHS情況是，科力遠目前持有CHS公司51.02%的股權，長安汽車（持股8.78%）、長安新能源（持股0.46%）、雲內動力（持股2.77%）。吉利不再直接持有CHS，而是成為科力遠的第二大股東。

加上10月10日科力遠公告，吉利算是第三次倒騰相關股權了，吉利完成了從CHS技術到股權的完整的轉化過程，無論是從技術研發，到股權轉化，不得不承認都是相當高的水準！吉利可以說是，進可攻、退可守的完美局面。

人事變動

如此完美的操作，當然離不開完美的操盤者，以及框架的運作和搭建者，不用說造車狂人李書福還是擁有浙江人經商的頭腦和智慧的。

我們看一個資本運作高手親自操刀，2018年10月份，科力遠副董事長張聚東突然讓賢，作為多年老臣不得不讓人猜想繼任者徐志豪的來歷。

也就是說當吉利成為第二大股東的時候，吉利方面人過來了。公開資料顯示徐志豪，2006年4月至2014年1月，曾任海航實業有限公司副Quattroporte、海航實業投資有限公司Quattroporte、北京海航置業有限公司執行董事長、海航大集投資開發有限公司Quattroporte、海航實業投資有限公司董事長兼Quattroporte、國付寶資訊科技有限公司董事長。

2014年1 月至2016年12月，出任海航物流集團有限公司首席創新官、海航雲商投資有限公司董事長兼執行長。2017年1月至2017年12月，自由投資人。

2017年12月起 至今，徐志豪先生被吉利集團董事會聘任為吉利集團有限公司執行長。

按照資料顯示，吉利方面安排的徐志豪與董事楊健，在科力遠並不拿工資的，工資還是吉利方面給發。

個人判斷兩位肯定是李書福器重的人物，甚至在科力遠股權操刀過程中，尤其國付寶當年沒有出問題之前能全身而退，不得不說徐志豪是一個捉刀高手。

就在10月8日科力遠公告，同樣出現人事變動，新聘任常務副總餘瑾，也是吉利方面安排的人選，其在錢江摩托任董事長，目前來看，吉利方面從高層到中層，在科力遠方面投入人力非常巨大。

混動爆發前夜的科力遠

今年7月份工信部負責人考察科力遠，8月份科力遠表示，工信部新發布的“雙積分”修正案將降低汽車能耗擺在與汽車新能源轉型同等重要的位置，充分體現了國家鼓勵多種節能減排技術的趨勢。長遠來看，這或將成為扶持包括公司子公司CHS公司在內的中國產節能技術產業成長的一大契機。

而科力遠各大板塊均在迅速擴容，根據公司半年報顯示：HEV 泡沫鎳二期增擴產專案已完成廠房的主體工程建設和關鍵裝置的進場及安裝除錯。根據當前市場需求及預期，計劃在未來 3 年內分步擴產至 24 萬臺套/年、36 萬臺套/年、48 萬臺套/年。

科霸公司正高效地推進正負極板能增專案，預計到明年 3 月，將實現 24 萬套量產；將在明年 5 月完成 36 萬套量產準備。

科力美一期生產線滿負荷生產，二期生產線已開工建設，目前正處於廠房建設及裝置陸續進場除錯階段，預計將於明年六月份進入量產階段，同時三期生產線已動工建設，預計將於明年八月份進入量產階段。

其實，以上各大板塊，前期產業化佈局隨著產能擴張從前期虧損目前盈利均為正收益。而科力遠業績一直不好目前受新專案CHS這裡年產業化大力投入的拖累，從2014年開始湖南規劃，之後又選擇了搬遷至廣東禪城，期間浪費了不少，2016、2017、2018三年建設期，到2019年的首期逐步投入，今年產業化推進過程中再度虧損擴大，所以目前關鍵是今年底或者明年CHS能否扭虧成了公司業績的關鍵。

所以，集中本部兵力，加上吉利人員加大投入，還是非常有必要的。

李書福與鍾發平

作為兩家企業的創始人，多個場所看到他們為自己事業拼上的勁頭。造車狂人李書福我們就不用多說了。

鍾發平為了他的混動事業，妥妥的錯過了鋰電池投資週期。猛幹CHS，又讓科力遠多年業績不振，2018年股價大跌，又讓他的多名員工持股遭到強倉，看來老鍾一個人還是有很多東西幹不來的，調來幾個李書福的得力干將保證產業化推進過程中不出大問題，還是非常有必要！

祝願他們的混動事業能做得風生水起。