自從土耳其被美國踢出F-35戰鬥機專案後，土耳其五代機採購合同花落誰家，就成為全球軍火商們普遍關心的一個問題。既然美國已經不會向土耳其供貨，那麼最大的可能就只能是俄羅斯的。但是俄羅斯的蘇-57雖然已經定型並量產，但是自然肯定要先保證俄羅斯空天軍自己的需求。而且，畢竟土耳其是北約成員國，如果將蘇-57出口給土耳其，難免北約方面會很容易的知曉蘇-57的作戰效能，這對於俄羅斯空天軍而言，肯定不是好訊息。所以，俄羅斯媒體近日提出的新的建議，俄羅斯媒體建議土耳其可以考慮俄羅斯的蘇-47金雕戰鬥機。

蘇-47金雕戰鬥機是蘇聯剛剛解體時，俄羅斯開發的一款先進戰鬥機，俄羅斯最初計劃是以蘇-47和美國當時的F-22進行對抗，不過在經過多年的研製之後，儘管該機最終得到了俄軍蘇-47的正式編號，但是在設計定型後卻銷聲匿跡，終止了發展，令人感到非常遺憾。現在俄羅斯媒體建議土耳其可以考慮蘇-47的設計，正好可以解決蘇-57出口土耳其所導致的潛在的洩密危險。

蘇-47戰鬥機在外形上和其他飛機最直觀的差別就是其採用獨特的前掠翼設計。在空氣動力學領域，後掠翼可以有效減小飛機的飛行阻力，有助於提升飛機的飛行速度，因此現代噴氣式戰鬥機廣泛採用後掠翼設計。特別是為了追求速度，甚至還專門出現過可變後掠翼的設計——這種飛機的機翼可以在一個範圍內自由活動，在起降時把機翼伸開，獲得更大的翼展，以提升飛機升力，在飛行中則把機翼向後收攏，增大機翼的後掠角，減少阻力，提升飛機的飛行速度。

前掠翼設計最早見於二戰時期納粹德國的JU-287型轟炸機，在冷戰時期，美軍也發展過X-29型前掠翼技術驗證機，和傳統的後掠翼相比，前掠翼設計的氣動效能更高，由於機翼外緣前伸，所以有助於聚攏氣流通過機身產生升力，而且前掠翼一個重要的優勢是它的氣流方向和後掠翼完全不同，因此不會發生翼尖失速的事故，安全性和機動性都大大高於後掠翼飛機。

但是前掠翼飛機對材料的要求非常高，因為在高速飛行是，薄薄的機翼尖端前伸，因此受到的風阻要遠大於後掠翼設計，這導致前掠翼飛機的翼尖特別容易上翹彎曲乃至變形從而導致飛行事故。所以前掠翼飛機對於飛機機翼內部的承力結構和外部材料的要求非常高，同時，前掠翼飛機的氣動和後掠翼飛機完全不同，所以飛控系統必須全新編寫，而且依靠飛行員的人力反應已經跟不上飛機的敏捷性，必須有高效能機載飛控電腦配合，才能確保飛機的安全飛機。

當年的俄羅斯儘管最終解決了機翼的材料問題，但是由於電子計算機和自動化系統的落後，飛控系統始終無法確保飛機正常飛機，儘管蘇-47戰鬥機參加了多次航展，並進行過精彩的飛行表演，但是該機最終被俄羅斯軍方打入冷宮這就已經說明了問題。

不過該機既然能夠獲得正式的軍方編號，那說明該機的研製供作已經大體完成，只是在某些細節方面還有待完善，現在如果土耳其確實對蘇-47戰鬥機感興趣，則這款獨特的先進戰鬥機絕對有重新"復活"的可能性。而土耳其軍方到底是何種想法，就要看俄土關係未來的走向了。