自從有人類以來，鳥類自由翱翔天際給人類無數的誘惑和啟迪，經過幾千年的努力，最終在上個世紀正式開花結果，人類發明了飛機，終於可以像鳥一樣飛行，而且飛機個頭越來越大，載重量和速度也超過鳥類千百倍，從這個意義上來說，人類超越了鳥類老師，自己用智慧繪製了一幅更美的魔法畫卷。

從空氣動力學的角度，則正好相反，雖然人類設計製造飛機的經驗數不勝數，飛機指標也無比超越鳥類，鳥兒看來幾乎沒有多少可取之處，但是，從飛行的核心來說，人類的飛機飛行效率越遠不如鳥類，升阻比經常差鳥兒一倍還不止，鳥兒不存在失速問題，而人類飛機則經常失控墜毀，最根本的原因是，鳥類沒有像人類一樣簡單粗暴的平尾和垂尾以及簡單粗暴的機身，鳥兒機翼機身分不出界限，而且鳥兒也沒有帶來巨大阻力的垂尾這個東西，而且鳥兒的飛控系統更為先進而且複雜，新一輪研究鳥類最終爆發了飛翼飛行器，最有名的就是美國B-2隱身轟炸機，這也是世界第一款實用的飛翼飛機！

B-2隱身轟炸機的成功，使得飛機氣動佈局跨越了一個新時代

B-2隱身轟炸機在上世紀90年代開始服役，迄今為止超過20年，除了人為因素導致關島基地空速管故障墜毀一次之外，如此漫長的時間內，B-2轟炸機保持了極高的安全可靠性，也向全世界宣稱：飛翼時代已經到來。

飛翼作為世界飛行效率最高的佈局方式，主要特點是，全機身都是機翼，都是高升力低阻力部件，總體評價來說，飛翼佈局比常規佈局高30%以上的效率，這對於超級講究經濟性的民航飛機來說，幾乎和天上掉金塊一般，而且B-2轟炸機長期的安全飛行，包括高空低空陸地海洋，也給航空公司極大的誘惑，居然B-2轟炸機能安全載彈20年，為何不能載人安全飛行？

這是洛克希德公司的飛翼運輸機方案，保留了傳統的平尾和垂尾，設計比較保守

簡單的資料給航空公司和飛機設計師帶來了巨大的誘惑，假如新飛機可以完成效率提升30%，還能保證安全性，可靠性的話，輕鬆淘汰現有飛機將是一個不可避免的趨勢，就像汽車淘汰牛車一般，不存在任何爭議。

但是B-2轟炸機飛行接近30年，美國宇航局和波音，以及洛克希德等多家航空航天企業進行了多輪研究，最終也沒有決定飛翼客機究竟何時上馬，所以，就處於這種未來巨大的利益，和曠日持久的苦等中苦熬時日，非常的無奈！

這是波音公司的方案，最有可能成為現實

飛翼客機究竟卡在哪裡？技術做不到還是耗資太多？

從技術角度來說，飛翼客機並無問題，最簡單的改型，可以將B-2轟炸機彈倉變成客艙，機身換成座艙就可以變成一款客機，並不麻煩，所有隱身塗料和複雜火控裝置全部拆除即可，那麼麻煩究竟在哪裡？

最大的麻煩就是兩條：安全和執行習慣！

先說安全，現有客機設計製造都有一套複雜的規章制度在監管，事無鉅細，包括設計，製造，使用，人員等等，很多都和現有的佈局飛機有關，飛翼客機是一個全新的模式，安全性存在太多未知數，過去規章有很多不太適合，還需要重新探索，這也是一個不短的過程。

除了就結構而言，高可靠的扁平增壓機艙結構還沒有足夠經驗，以及飛翼帶來複雜的流動現象，需要複雜的飛控系統，而且還不夠成熟，現有機場的各種配套設施很多需要大量改進，甚至完全廢棄，為了一款飛機，報廢大量現有設施，代價過於巨大，所以這是一個很難決定，何時能正式啟動，還暫時看不到希望，雖然長久來說必定成為潮流。