F-105雷公戰鬥機

迷彩的背部，白色的肚皮，流線的外形和那讓人摸不著頭腦的進氣口......在那只有紙質媒體的年代，想多看一眼喜歡的飛機是那麼的不容易，而就這驚鴻一瞥，已經把編者深深吸引。幸運的是隨著資訊的發達，對這架飛機的了解也更多了一些。

“雷公”的前身

美國共和公司（Republic Aviation）在1951年開始了一個取代RF-84F和F-84F的專案，新飛機由亞歷山大·卡特維利（Alexander Kartveli）領導的設計團隊研發。

這裡有必要得先說說F-84。

F-84“雷電”（Thunderjet，又稱雷電噴氣，區別於P-47雷電）於1946年2月首飛，該系列共生產7500多架，算是共和公司最後的輝煌了。在F-105生產結束後不久共和就被費爾柴爾德收購。

F-84有多個型號，其中F-84A至F-84E和F-84G是平直機翼的型號。中國空軍成立後的首個戰果就是來自F-84，1951年1月21日李漢駕駛米格-15擊傷兩架F-84E，29日又擊落一架F-84E。

F-84戰鬥機

F-84F“雷電”（Thunderstreak或稱雷暴）是後掠翼的改型，1950年6月首飛。

F-84F戰鬥機

F-84系列另一個重大改型是RF-84F“雷電”（Thunderflash，或稱雷閃）偵察機，1952年2月首飛。RF-84F把機頭進氣改為翼根兩側進氣，騰出機頭空間容納照相裝置。此外F-84還有XF-84H，XF-91等試驗改型。

德國空軍的RF-84F，機頭有多個供照相裝置使用的視窗

希臘空軍的RF-84F

不平坦的從軍路

共和的新飛機沿用RF-84F的翼根進氣方式，據說在原型機研製過程中反覆修改的方案多達108個，另外一說法是還參考了F-100的設計。從後半段機身來看，F-105和F-100的確有一點像。

F-105戰鬥機

美國空軍對新機很有熱情，儘管還未首飛，就於1952年9月爽快的下了199架的訂單。但到了1953年3月，因為北韓戰爭結束，訂單數被減為48架。1953年10月，F-105的原型機已經完成，發動機卻還未能落實。因為機體龐大，原計劃的艾利遜J71發動機已經不夠用，設計團隊看上了普惠的J75，但J75也還在開發，那原型機首飛只好用推力較小的普惠J57。一通折騰下來，1953年底美國空軍乾脆把訂單和專案取消了。到1954年6月，美國空軍又正式訂購15架F-105，專案起死回生。

1955年10月22日，第一架原型機YF-105終於首飛，儘管使用的是J57發動機，也達到了1.2倍音速。

F-105原型機YF-105

YF-105，留意進氣口，還不是前掠的

首飛後，美國空軍的熱情又來了，1956年3月追加訂購65架。然後又數度更改訂單，偵察型被取消，F-105D的數量也被削減，最終F-105各型號共生產833架。

生產車間裡的F-105

1958年5月F-105B開始進入美國空軍服役，成為當時世界上最大的單發戰鬥機。服役後次月共和公司向空軍提出把F-105命名為“雷公”（Thunderchief），以延續自P-47以來的“雷”字頭，又過了一個月，美國空軍批准採用這個名稱。在後來的服役歲月裡，機組更多的稱呼它為“ Thud”等外號。

“雷公”的家族

F-105B修改了機身設計，更符合超音速“面積律”，垂尾根部也增加冷卻空氣進氣口，機翼根部的主進氣口也改為前掠式，可改變進氣截面積，並且裝上了計劃中的普惠J75發動機，這些改動使F-105B的最大速度達到了M2.15。F-105B生產了75架（包括4架YF-105B）。

F-105B

F-105B的武器展示

服役後的F-105B因其先進和複雜也遇到了電子裝置故障頻發，維護麻煩，零部件短缺等問題。雖然問題不少，平均飛行1小時差不多需要地勤們150工時來維護，但F-105B也創了一個記錄，那就是服役一年內竟然沒有墜毀！這在美國空軍裡也是前所未有的。

地勤人員正在更換F-105的J75發動機

1964年F-105B被“雷鳥”飛行表演隊作為表演用機，“雷鳥”用“雷公”看起來挺般配的，但實際是八字不合。1964年5月在加州進行表演時，一架F-105B墜毀，一名飛行員喪生。這是“雷鳥”換裝F-105B後進行的第七次表演，然後“雷鳥”又換回F-100。

雷鳥飛行表演隊的F-105B

1957年共和公司為滿足空軍全天候打擊能力的要求開始研製F-105D。D型主要是改進了電子裝置，機頭雷達罩加大以容納AN/ASG-19雷達轟炸/導航系統。在外觀上D型雷達罩前伸的空速管也是和B型的主要區別。第一架F-105D於1959年6月9日首飛，至1964年已經全面替換F-105B，換下來的F-105B移交給了國民警衛隊。F-105D原計劃採購1500架，但由於時任國防部長麥克納馬拉的政策變動，F-105D只生產了610架。

F-105D

F-105D

1961年6月的一次測試中，一架F-105D投下7噸炸彈，創下單座飛機投彈量記錄，妥妥的就是一輛炸彈卡車，甚至超過二戰時的B-17，B-24等四發轟炸機。因此有一架F-105D被命名為“孟菲斯美女2號”，就是下圖這架，該機被收藏於代頓的空軍國家博物館。當然，如果攜帶這麼多的炸彈進行遠端奔襲，必須中途進行空中加油。

孟菲斯美女2號

F-105F是雙座戰鬥教練型，具有作戰能力，1963年6月11日首飛，共生產143架。F-105G是用F-105F改裝的用於執行壓制敵方防空的“野鼬鼠”型，開始使用EF-105F的編號，共改裝了86架，1967年底開始投入戰場。此外F-105還有RF-105B，RF-105D偵察型，F-105C，F-105E雙座教練型等型號，這些型號不是隻生產原型機就是直接被取消，不再一一絮述。

飛越富士山的F-105F雙座戰鬥教練型

F-105F雙座戰鬥教練型

F-105G野鼬鼠

如何區分F型和G型呢？主要看垂尾頂部那，有電子對抗的ECM天線鼓包的就是F-105G。另外G型經常還在機腹貼身裝著AN/ALQ-105電子戰吊艙。

F-105G

F-105G示意圖

F-105各型號側面線型圖

“雷公”的結構特徵

F-105採用單發大後掠中單翼單垂尾的常規佈局。由於F-105當初是以核突擊為主要任務而設計，所以機身內有一個4.83米長，寬度和深度都是0.81米的彈倉，在後來的作戰使用中，機腹下安裝了一個掛架，這個彈倉被用來裝一個1300升的油箱。另外F-105比較有特色的是翼根進氣口扁平而前掠，裡面有變截面機構可根據飛行狀態改變進氣量。

F-105正面照，翼根扁平的進氣口

F-105的進氣口

箭頭所指，F-105進氣道內的變截面裝置

F-105機腹下有彈倉

F-105的尾噴口由四片可活動擋板組成，除具有擴張/收斂噴口的作用，大幅開啟後還是減速板。上部那片擋板前面有減速傘艙，除了減速傘，F-105還配備了著陸阻攔鉤，用於緊急情況下鉤著跑道末端的攔阻索。

F-105的尾部擋板

開啟加力爬升中的F-105G，尾部擋板呈擴張狀態

準備降落的F-105G，尾部擋板左右開啟作為減速板

釋放減速傘滑行中的F-105

F-105四片尾部擋板全開啟的狀態

F-105尾部機腹下的阻攔鉤

F-105D及F和G型，安裝有兩個空中受油口，無論軟管和硬管的加油機都可對其進行空中加油。

正在使用硬管進行空中加油的F-105

雷公的效能資料

以D型為例，長19.63米，翼展10.65米，高5.99米。空重12470公斤，最大起飛重量23834公斤。動力裝置為普惠J75-P-19W渦噴發動機，加力推力118千牛。最大平飛速度2.08馬赫（2208公里/小時，11000米高度），轉場航程3550公里，作戰半徑1250公里，實用升限14800米。固定武裝為一門M61六管20毫米火神機炮，備彈1028發，全機5個外掛點，可掛載6350公斤載荷。

F-105的駕駛艙

F-105前機身維護口開啟狀態

F-105雷達罩後面的機炮口

F-105D三面圖

激戰越南

F-105服役後曾部署西德和日本用於執行戰術核打擊任務。越戰爆發後，F-105因具有比F-100更快的速度和更大的載彈量成為美國空軍進行空中打擊的主力，掛著一堆鐵炸彈去作戰。

1964年8月14日，F-105對寮國查爾平原的一個防空陣地進行打擊，這是F-105首戰，這場首戰似乎也預示著F-105在越南戰場的“悲慘”遭遇。F-105的首個戰鬥損失也出現在這次任務中，這個被擊落的“幸運兒”是來自6441戰術戰鬥機聯隊（6441TFW）的62-4371號F-105D。

1965年泰國北欖坡空軍基地的F-105機群

奔襲途中進行空中加油的F-105機群

EB-66引導F-105進行投彈

雖然F-105的日常是掛著炸彈去轟炸，遇到越南米格飛機的攔截大多是扔了炸彈逃逸，但在眾多的遭遇中有時也會變得頭鐵跟米格正面剛。越戰中F-105共擊落27.5架米格（美方資料，那0.5架是和其他單位共同擊落）。下圖，1967年6月3日，一架F-105就把前來攔截的米格-17給擊落了。

F-105擊落米格-17

據說閒餘的遊戲中，F-105還曾把海軍制空的主力戰機F-8緊咬不放，讓F-8飛行員一度尷尬。而越南方面宣稱在空戰中擊落近40架F-105，這數字美方表示不承認。由於經常採用高速低空進入和退出的飛航模式，高射炮和SA-2地空導彈是F-105的主要致命威脅。

一枚SA-2飛向F-105

下圖，1968年2月14日情人節，一枚SA-2導彈擊落了一架F-105，導彈並未直接命中，但近炸破片擊傷了飛機並把39歲的飛行員羅伯特上尉當場殺死，這位悲催的飛行員的遺體直到1998年才在叢林中被人發現。

1968年2月14日SA-2擊落一架F-105

下圖是一架滿載16枚M117 340公斤炸彈的F-105，這架來自335戰術戰鬥機中隊（335thTFS）序號62-4234的F-105熬過了“滾雷行動”，卻於1968年12月24日在寮國上空被擊落了。當時四架F-105在執行任務，4234被防空炮火擊中，飛行員跳傘瞬間飛機也爆炸。第二天突擊隊前去飛行員跳傘區域營救，結果飛行員沒救出來還有個突擊隊員被北越抓走了。然後這兩人被列入失蹤人員名單。

62-4234號F-105

在激烈的戰鬥中，也有不少幸運的F-105雖然被擊中，但還能帶傷返航。這些F-105很多也因為受損嚴重不能修復。美國空軍學院裡有一架F-105,就是用10架在越戰受損的F-105不同部位拼起來的。

尾部被擊傷的F-105

機翼被打出大窟窿的F-105

另一架尾部被擊傷的F-105，能熬回來不用跳傘，飛行員很開心！

F-105G擔負著壓制北越空防的“野鼬鼠”（Wild Weasel）任務，經常在攻擊機群前面做清道夫的開路工作。這招人恨的活也不容易，越戰中F-105G被擊落了37架。

出擊中的F-105G

黯然退場

被打殘了的F-105機隊從1969年開始撤出戰場。1970年9月23日一架F-105D在寮國上空被擊落，這是最後一架被擊落的F-105D。至此，F-105D在越南戰爭中一共被擊落283架，另外事故損失52架。

1972年11月16日一架F-105G被擊落，這是最後一架被擊落的F-105G。至此，F-105G一共被擊落37架，另外事故損失10架。

前文有說到，F-105各型號一共就生產了833架，參戰的F-105D生產了610架，雙座戰鬥教練型F-105F生產了143架，其中86架改為F-105G。在越南F-105D損失335架，F-105F/G損失47架，加起來一共是382架。另外有資料說損失296架F-105D和38架F-105F/G，加上事故損失61架那是395架。不管哪個資料才準確，參戰的F-105損失過半是無疑的。

回到美國後，倖存的F-105D被轉交國民警衛隊，F-105G則留在越南一直戰鬥到戰爭結束。1984年2月，執行“野鼬鼠”任務的F-105G也退役，被F-4G代替。

1983年6月，24架F-105進行告別飛行儀式

退役後的F-105被封存在亞利桑那州圖森市的戴維斯-蒙山空軍基地的飛機墳場，另外有90多架被各家博物館收藏，這是很大的數量了，比F-14還多，也算是F-105的一種幸運。

飛機墳場裡的F-105

飛機墳場裡的F-105

共和公司的終結

F-105問世時是當時世界上最大的單發戰鬥機，擁有優秀的高速效能和巨大的載彈量，當然它也有伴隨著先進和複雜帶來的毛病。F-105原本是為核大戰而設計，但服役後卻充當常規轟炸的角色以致損失慘重。F-105只裝備了美國空軍，800多架的產量在那個年代也不算多。從開始的訂購到取消訂單，又訂購再到削減數量的折騰中，彷彿也預示著共和公司氣數將盡。1957年底共和公司設立直升機部門，以許可證方式生產法國的“雲雀”直升機以期拓展業務，但未能取得成功。60年代初費爾柴爾德開始持股共和，1964年F-105的生產結束，1965年7月費爾柴爾德完成對共和的收購，同年9月完成合並，之後共和的名字不復存在。