米格-29戰鬥機

是由蘇聯米高揚·格列維奇設計局（現俄羅斯聯合航空製造集團公司）所研製生產的雙發空中優勢戰鬥機，北約代號：支點。米格-29也是蘇聯第一種從設計思想上就將其定義為第四代戰鬥機的機型。

米格-29是蘇聯上世紀六十年代末期“先進戰術戰鬥機”（PFI）計劃的產物，該計劃旨在針對美國FX計劃（後來演變成為F-15）開展相應的應對措施，而PFI計劃最終的產物分為兩個，一個演變成為蘇-27，另一個就是我們今天的主角——米格-29。

雖然脫胎於同一個計劃，但是米格-29的發展相比於蘇-27來說，實在是慘不忍睹。自其誕生至今，可圈可點的戰績寥寥無幾，雖然外形相像，但是各項指標都不及蘇-27，因此外銷記錄慘淡，再加上其“腿短”的缺點（米格-29基本型的單座型，任務剖面高-高-高時，作戰半徑僅有500多公里；而如果任務剖面高-低-高並開啟2分鐘加力時，作戰半徑僅為278公里），被人們戲稱為“機場保衛者”。然而，出生於“豪門”（米高揚設計局一直是蘇聯/俄羅斯的高效能戰鬥機設計研發巨頭之一。在冷戰時期，"米格戰鬥機"甚至成為整個華約集團的代表，也是蘇聯航空工業的代表）的米格-29真的如此不堪？

其實，分析一款戰鬥機的好壞，我們不能忽略的一點就是它的定位。蘇聯時期，其空軍其實是分為兩部分的，其一是前線航空兵，其二是國土防空兵，由於蘇軍在歐洲奉行的進攻策略，其龐大的裝甲叢集需要有足夠的航空力量提供掩護，這些前線戰鬥機只需要能夠有效掩護地面裝甲叢集的進攻即可，因此對於前線戰鬥機而言，建議機場起降能力和優異的空戰效能才是最重要的，相比之下航程的要求就沒有那麼迫切了。而由於蘇聯國土廣袤，部分領土與北冰洋接壤，大部分處於寒帶地區，有些甚至位於北極圈內，這些地方氣候惡劣，人煙稀少，防空預警系統難以有效覆蓋，因此國土防空兵大多裝備擁有大航程，高效能雷達，遠端空空導彈的重型戰鬥機，它們的航程動輒就是幾千公里。所以，在蘇聯解體前研製的最後兩款戰鬥機中，蘇-27被用於執行國土防空任務，米格-29則被用於前線航空兵奪取制空權。

米格-29翼下掛點及武器掛載示意圖

米格-29是蘇聯用來與蘇-27形成高低搭配的戰鬥機，而當年蘇-27直接對標的就是大洋彼岸的美國F-15戰鬥機，於是人們順理成章的將與F-15形成高低搭配的戰鬥機——F-16拿來與米格-29對比，雖然米格-29和F-16都參與了多次戰爭，但是不得不承認，米格-29的表現就是不如F-16，畢竟F-16的優秀戰績就擺在那裡，而米格-29的戰績只能用慘不忍睹來形容。

如上文所說，作為與蘇-27高低搭配的戰鬥機，米格-29在設計之初是用來為蘇聯龐大的裝甲突擊叢集提供空中掩護以及對己方的重要區域奪取制空權，這樣一來，航程對米格-29而言就不是那麼重要了，反而是具備在前線建議機場起飛的能力才對其更為重要，因此，設計師為了達到這個指標，用減少1.5噸燃油的代價，為米格-29裝上了輔助進氣道，使其具備了在前線土跑道上起降的能力，同時其能夠在200米的跑道上實現戰時的起飛，而且米格29的飛行速度能達到2.25馬赫，使用兩臺RD33發動機，在提供強勁動力的同時，還能保證安全性。

米格-29上裝備的RD33渦扇發動機

其實米格-29數百公里的作戰半徑放在狹小的西歐來看，已經是十分夠用了，比如從東德起飛，約300km的作戰半徑足夠覆蓋西德的全部國土了，結合蘇聯人一貫重視的野戰土跑道起降能力，其掩護、配合蘇聯陸軍的裝甲突擊已經足夠。但是一旦脫離西歐這樣的作戰環境以及蘇聯的作戰體系，就會使得其航程短、作戰半徑小的缺點被無限放大而飽受世人詬病。

那也有人會問，“腿短”應該不會影響空戰能力吧，咋說定位也是空中優勢戰鬥機，為什麼戰績遠不如美國的F-16呢？其實這是有很多原因的，首先，在米格-29和F-16參與的所有空戰中，F-16都是在美軍空中預警機、電子戰機等成體系的作戰支援，而米格-29則是脫離了蘇聯龐大的作戰體系“孤軍奮戰”。其次，F-16誕生至今經過了60多次改進，而自蘇聯解體後，米格-29雖然也有過幾次改進（例如米格-29SMT就把輔助進氣道拆除，由此增加了1.5噸燃油的米格-29航程一下就可以與陣風、大黃蜂比肩了），但是其改進速度與F-16相比是遠遠不能相提並論的。最後，初期的米格-29所配備的雷達效能極差，戰場感知能力基本等於沒有，關於這一點我們又要談及蘇聯的作戰體系了，蘇聯從設計之時就沒有打算讓米格-29獨當一面，當年蘇聯對於自己的體系空情探查能力相當自信，像米格-29這樣的機場保衛者主要聽從指揮就萬事大吉了，讓其單獨行動就根本沒在考慮範圍內。

米格-29是一款蘇聯為自己量身打造的一款戰鬥機，只適合蘇聯自己使用或者在蘇聯的作戰體系中使用，然而隨著蘇聯解體，沒有了蘇聯提供空情情報的華約國家們手中的米格-29瞬間變成了無用之物。

再說米格-29使用的的兩臺RD33發動機，裝備了這兩臺發動機的米格-29在機動性上比F-16略好，高空高速效能也是明顯優於F-16的，然而三代機空戰速度大多集中在高亞音速，在這個速度區間內，米格-29的機動效能就跟F-16不相上下了，這樣一來，裝備了兩臺發動機的米格-29不僅價格高，效能還不怎麼樣，相比於定位準確的F-16，定位尷尬的米格-29毫無優勢可言。

現在俄羅斯大改升級版的米格-35可以看作是米格-29的終極版，其在飛機壽命、航電系統、飛控系統等方面都有質的提升，無奈現在世界已經逐步向四代戰鬥機過渡，甚至連很多第三世界國家也已經亮出了自己的四代機方案，而伊朗的F-313更是已經成功進行了首飛。如果用一句話來評價米格-29，只能說這個“支點”實在是生不逢時。