C919飛機與波音飛機的第一大差距是研發製造歷史上的差距。早在1930年，波音公司開始了全金屬客機的研製，即波音247型客機。這是波音系列飛機的開始。

1958年，波音公司生產了波音 707飛機，採用渦輪噴氣發動機，提高了飛機的飛行速度和飛行高度，增大了載客量和航程。是第一代噴氣民用運輸機。改進噴氣發動機技術後出現了高流量比渦輪風扇發動機。1963年波音公司將它用作動力裝置，生產了波音 727 飛機。其耗油率低，發動機噪聲小，具有較好的起飛著陸效能和中短程使用的經濟性。而中國的C919是在21世紀開始研發，歷史至少差了70年。

波音現在專注於發展大飛機，大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。現在波音基本放棄了支線客機的競爭。也就導致了巴西產的ERJ190系列的誕生。

中國致力於發展大飛機的目的，也就是去競爭波音和空客這塊市場，幹線客機市場很大，支線客機市場較小。就目前而言，波音和空客基本實現了這一塊的壟斷。蘇制飛機，包括ATR72，IL76/86等都已經退出了中國民航市場。

C919比737有沒有差距？有，這是肯定的，雖然我們是新平臺，新系統，新技術，但因為都是新的，且我們距離上次大飛機研製的時間太久遠了，所以在系統整合以及商業運營上經驗缺了很多。為什麼我們一直強調我們擁有獨立的智慧財產權，是因為飛機這個超級大系統太複雜，按照四性（安全性，經濟性，舒適性，環保性）的要求，世界上沒有任何一個國家能造出符合設計要求的飛機，必須所有相關國家的系統供應商共同努力，確保每個系統都是符合要求的系統，這樣才能最終整合為完整的符合要求的飛機。而這個整合，是最複雜的，必須確保飛機的幾十個系統都整合到一起，而且形成一個整體，這中間涉及到資訊介面、裝置介面、引數設定、平臺整合、功能整合，等等，而且要保證整體系統達到10`-9水平，這是非常困難和非常複雜的。

誰掌握了飛機整合能力，誰就能控制整個產業鏈和技術需求介面。所以不要白痴一樣說不就是組裝個飛機麼，有什麼難得？如果真這麼簡單，全世界也不會就波音空客兩家獨霸市場這麼多年了。再強調一個，飛機總體設計和整合能力，是飛機產業的靈魂，擁有獨立智慧財產權，是重要標誌。

（qinghangwang）

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