（美國企業推出的高速鷹）

眾所周知，從上世紀七八十年代開始，世界直升機技術強國就一直在研究推進高速直升機技術的研發，在新世紀前後，繼美軍傾轉旋翼佈局高速直升機V22之後，美國、歐洲和俄羅斯也都在發展新一代的高速直升機，美軍新一代的改進型傾轉旋翼佈局高速直升機V280也在選型過程中，且很可能會中標美軍下一代直升機專案。而在傾轉旋翼佈局高速直升機設計之外，歐洲和俄羅斯這樣的直升機技術落後於美國的國家則更偏好傳統佈局加推進的高速直升機思路。

（高速鷹據稱加了一臺發動機）

而且，實際上還不只是歐洲和俄羅斯，美國的一些企業也在推進傳統佈局加推進的高速直升機設計研發。美國企業在近期就公開了一種高速鷹直升機，該機的設計算得上奇特，但是在技術難度方面，似乎會小於美國V22和V280開創的傾轉旋翼設計。

美國高速鷹最大的改進是在尾部加裝了一個固定向後的推進尾部旋翼，並在原本直升機佈局的基礎上，在主旋翼下方加裝了一對類似固定翼戰機機翼的固定前掠機翼。而且，根據同期公開的資訊，這款新的高速鷹直升機還將會加裝一臺發動機，用於尾部推進裝置。

（高速鷹的電傳飛控系統也要進行升級）

同時，高速鷹直升機尾部固定方向推進旋翼還設計了類似戰鬥機推力向量的裝置，可以調整尾部推進旋翼的氣流推進方向，相關的視訊顯示該裝置可以在高速鷹左右飛行方向調整時發揮作用。而在尾部推進高速直升機設計中最需要注意的飛行控制方面，高速鷹直升機據稱會通過一對固定前掠翼和升級的電傳飛控系統一起解決。而藉助這些獨特的設計，高速鷹直升機在達到較高的飛行速度的同時，操控效能、航程效能和有效載荷也會有所提升。

（高速鷹的尾部推進裝置設計更加奇特）

從高速鷹直升機的設計來看，這款直升機在滿足高速效能的同時，似乎也比較重視成本控制和新技術應用控制。該機相比於傳統佈局直升機的所有改進，也都大量應用傳統的工程機械原理，並未像傾轉旋翼佈局高速直升機設計那樣完全顛覆傳統的直升機設計。而這樣的設計思路，在技術難度方面，在可靠性方面，在成本控制方面，很可能更有價值。而且，增加一臺渦軸發動機和升級改進電傳飛控系統的思路，技術難度也同樣有限。而這個思路，對於一些直升機技術有限，卻也想發展高速直升機的國家來說，算是一個可以學習參考的設計思路。

（形似戰機發動機向量推力技術的尾漿設計可以幫助高速鷹左右轉向）

目前為止，對於下一代直升機高速的要求，全世界已經沒有太多疑問，而在高速直升機設計思路方面，傾轉旋翼的思路和傳統佈局加推進的思路也已經成為主流。但是，且不說技術難度更高的傾轉旋翼高速直升機思路，傳統佈局加推進的相對簡單思路實際上也不是一般的國家能夠做到的。而高速鷹直升機的設計，似乎可以給一些直升機技術有限，卻也想發展高速直升機的國家帶來一些可用的靈感，畢竟高速鷹直升機加裝固定前掠翼和一臺發動機、以及尾部推進的設計，似乎都不算太複雜。而藉此，一些直升機技術有限的國家，也可以在最短的時間內獲得一款高速的未來型直升機。（CX）