攻擊機在中國空軍的裝備歷史上算是一款比較尷尬的裝備，從實戰效果上來說，在建國後的幾十年中，缺乏對地攻擊手段的中國空軍對攻擊機的需求非常大。最直接的體現就是早期從蘇聯進口的伊爾-10攻擊機，即使是在已經明顯落後時代的情況下，仍然被中國空軍使用了相當長的一段時間。

中國空軍曾裝備的伊爾-10攻擊機

而強-5攻擊機，則是迄今為止中國實際生產的第一型攻擊機，同時也是唯一一型攻擊機。在新千年的第一個十年過後，已經老邁不已的強-5攻擊機開始逐步退出現役，至此，中國空軍中再無攻擊機這一裝備。

強-5也成了中國攻擊機的絕唱

為什麼中國不繼續研製並裝備攻擊機這一機種呢？這和中國空軍的作戰環境變化有很大的關係。

中國空軍的裝備理念在很長一段時間內都深受冷戰時期的美國和蘇聯影響。在冷戰早期，美國空軍和蘇聯空軍的相當一部分作戰任務，就是在戰時以超低空方式突破敵方的野戰防空體系，攻擊敵方的地面裝甲集團。

冷戰對地攻擊雙雄

美國為此搞出了A-10“疣豬”，而蘇聯則搞出了蘇-25“蛙足”，這兩款攻擊機撐起了攻擊機在冷戰期間的門面，而強-5攻擊機，則是中國空軍依樣畫葫蘆構建出來的對地攻擊主力。這也不難解釋，為何需要試驗強-5攻擊機能否攜帶戰術核彈執行戰術核打擊任務了。

強-5也擔負著戰術核打擊的任務

不過後來，隨著武裝直升機的出現，固定翼攻擊機的一部分近地攻擊任務被取代了。加上此時中遠距離精確制導武器的出現，美國和蘇聯的新一代攻擊機開始強調中遠距離的對地支援能力，近地支援能力則被放到了次要位置。這一時期美國和蘇聯攻擊機的代表作分別為F-111“土豚”和米格-23“鞭撻者”。

米格-23戰鬥機

看到有人又開出了新路，中國空軍自然是馬上跟進。用以貨易貨的方式從埃及搞到了一批米格-23MC，並打算以此為基礎研製中國的第一款可變後掠翼攻擊機——強-6攻擊機。當然，後面因為各種原因的影響，強-6專案下馬了。

可變後掠翼的強-6方案

其實不僅是中國，世界上主要的軍事強國基本上已經都不再發展新的攻擊機了，美國給A-10換了新機翼，打算再飛個十幾二十年，而俄羅斯庫存倉庫中大量封存的蘇-25也保證了“蛙足”還能繼續蹦躂很久。

“炸彈卡車”

讓包括中國在內的主要軍事強國放棄發展新一代攻擊機的，其實是“雙重任務戰鬥機”的出現和完善。以F-15E為代表的第三代戰鬥機，可以在場外對戰鬥機機載系統進行程式設計，然後在對地攻擊和奪取制空權之間靈活切換，既然能一機多用，為何還要專機專用？

而壓倒攻擊機“最後一根稻草”的，則是越來越完善的各類防空導彈，價格便宜、威力不錯的單兵防空導彈，即使是號稱“鈦合金澡盆”的蘇-25攻擊機，也有很大機率被敲下來。

單兵防空導彈已經成大路貨了

說到底，空中支援的最終目的還是要對敵方地面目標進行摧毀和打擊，具體採用什麼作戰飛機只是手段不同而已。不客氣地講，如果沒有交戰雙方都不動用空軍的話，目前的各種遠端重型火箭炮一樣可以擔負火力壓制任務。