亞丁灣、索馬利亞海域，海盜猖獗，他們揮舞著魔爪伸向過往商船，經常在商船集結和解護時段下手進行搶劫，並且屢屢得手，危及過往商船和人員安全，影響著地區和平與穩定。為平海患，各國相繼派出護航兵力赴亞丁灣、索馬利亞海域執行護航任務。

中國海軍第八批亞丁灣護航艦艇編隊。從遠至近分別為：886“千島湖”號綜合補給艦、525“馬鞍山”號導

出征練兵

2011年2月21日，作為人民海軍艦載直升機部隊一員，我有幸擔任直升機對空指揮員和機組人員，隨海軍526編隊出征亞丁灣，參加第八批護航行動，親身見證了人民海軍官兵與海盜鬥智鬥勇的驚心動魄場面。中國海軍從2008年12月26日派出第一批護航編隊起，截至目前己出動32批護航編隊出征亞丁灣、索馬利亞海域，為中外商船安全護航6800多艘次，連續保持編隊自身和被護商船“兩個百分之百安全”的驕人紀錄。

我們第八批護航編隊是2011年3月中旬進入亞丁灣接替第七批護航編隊執行護航任務的。此時的亞丁灣、索馬利亞海域，海盜活動依然很頻繁。“護航在遠海、訓練在遠海、戰鬥在遠海”，護航任務很艱鉅，訓練要完全著眼於海上突發情況，必須極有針對性。緊急救援、夜間行進著艦和使用武器等訓練內容必須做到實打實。大家決心立足實戰練好兵。

我們的艦載直升機是中國產的直9，反應速度快，機動效能也很好，攻擊力強，足以對海盜產生強大的震懾效果。艦載直升機的使用，編隊首長十分關注，很快就批准了我們的訓練請求。

2011年3月23日這天晚18時30分，天色已黑。機長郭希春駕機完成晝間警戒巡邏任務後，返回“溫州”艦左側上空，請示著艦。

“16可以著艦，注意高度、速度！”無線電不時地傳來飛行指揮員的聲音。

本文作者胡寶良

在漆黑一片的亞丁灣洋麵上，因為軍艦夜間航行實行燈火管制，飛行員只能看到被護船隻和飛行甲板上有微弱的燈光，看不清海平線。而看不見海平線，飛行員很容易喪失距離感，判斷著艦位置的時候，極易出現較大誤差。飛行甲板本來就小，加上是在夜間，飛行高度、速度、方向、距離都不好把握。著艦時只能全憑飛行員的技術和感覺。

戰艦乘風破浪，機長郭希春駕機四轉彎後對準飛行甲板徐徐下降高度做減速飛行。18時32分，他操縱飛機到左舷外距海面高度8米左右的上空穩穩懸停。飛轉的旋翼在海面上形成巨大的黑色漩渦。

18時34分，甲板引導員李峰舉起了代表“允許著艦”的綠色訊號牌。郭希春緊握駕駛杆，目視飛行甲板，在副駕駛周海濤的配合下，抓住甲板相對平穩的一瞬間，迅速放下變距杆，直升機穩穩降落在“溫州”艦飛行甲板標誌圈內。在隨後的數架次訓練中，他們次次乾淨利落，熟悉了直升機夜間起降的一些規律，為遂行任務打下了堅實基礎。

到了2011年5月中旬，為充分做好武力營救被護商船準備，我們又組織了新的訓練內容，實際使用武器對海面活動目標進行模擬攻擊，提升了作戰能力。

為組織好直升機機載機槍實彈射擊訓練，我們空勤機組科學制定訓練計劃。指揮員與飛行員協同、圖上推演等針對性訓練，都有條不紊地推進著。訓練實施方案不斷完善。地勤機組訓練之前還進行了直升機快速進出庫、武器掛載等訓練，提高了直升機機組與載艦之間的協同保障能力。

2011年5月15日這天，天高雲淡，上午9時18分訓練開始，直升機聽令從“溫州”艦飛行甲板起飛，向海上模擬目標飛去。海上靶標小，在海面上時隱時現，不易辨別。距離目標2000米時，飛行員發現目標，並對目標進行鎖定，在1000米左右時直升機採取俯衝、平飛兩種飛行姿態，對海上活動靶標先後3輪進行實彈射擊，均有效命中目標。9時45分，完成射擊任務後，機長郭希春迅速退出攻擊空域，在指揮員的引導下安全降落在“溫州”艦的飛行甲板上。

這是人民海軍的艦載直升機首次在亞丁灣海域進行實戰背景的實彈射擊訓練。

參與亞丁灣護航的直9直升機緊急升空。機身右側加裝了機槍吊艙。

裝備保障

針對亞丁灣、索馬利亞海域海盜活動猖獗的嚴峻形勢，保證直升機能夠隨時出動、快速出動，直升機組經過多次飛機進出庫演練，將直升機出動戰備等級時間縮短到原來的一半，顯著提升了直升機快速反應能力和遂行護航任務能力。

亞丁灣、索馬利亞海區位於低緯度地區，海區自然環境對艦載直升機電子裝備使用影響較大，容易引發直升機裝置技術引數變化和故障突發。地勤機組在副大隊長徐聖田的帶領下，制定完善了裝備操作使用方案和裝備系統故障應急處置預案，細化了裝備檢查、技術狀態監測、武器彈藥檢查和裝備維護保養等制度。重點研究直升機傳動、導航、通訊、火控等系統裝備的使用、管理問題。為了提高裝備使用效率，他們合理調整了裝備的使用週期及次序，有力保障了直升機的使用壽命，避免不必要的壽命消耗。為把好飛機放飛安全關，他們堅持“讀卡制”和幹部簽字把關制度，嚴格檢查維護程式，不減少內容，不降低標準，避免了檢查中的盲區和誤區，杜絕了飛機維護中錯、忘、漏現象的發生，確保 “人員、時間、內容、品質、安全”五項全部落實，使裝備始終處於良好狀態。每次飛行任務前，地勤人員都對機載絞車操縱系統和視訊傳輸裝置進行專項檢查，加強直升機重點部位維護並開車檢查，保證直升機一次啟動成功，能夠按時升空執行任務。

護航過程中，中國海軍直9直升機演練海上救援。

驅離海盜

此次護航任務，我部兩架直9型艦載直升機部署在兩艘戰鬥艦上，擔負巡邏警戒、警示驅離、搜尋營救等任務外，還擔負戰鬥輸送、空中掩護，必要時還要直接實施火力打擊等任務。在亞丁灣護航行動中，我們時刻保持著臨戰狀態，多次與海盜面對面，那種感覺就像上了戰場一樣。為了查證和驅離海盜，我們的直升機經常在500米以下低空飛行。這個高度，很容易遭到海盜的攻擊。

記得2011年4月30日上午，亞丁灣氣溫高達40度以上，我指揮直升機前出40千米外空域執行正常巡邏警戒任務，保護商船。10時48分，飛行員在200米高度上突然發現一批可疑目標，它們正在向護航編隊中的香港“傑西卡”號商船靠攏。機長邊報告邊進行確認。海面上，有一艘母船拖曳著兩條小型快艇。小艇處於雙掛機狀態，並且看出攜帶了多個油桶。

是海盜船！

中國海軍特戰隊員搭乘直9直升機，進行空中實彈射擊演練。圖中戰士手持95式班用機槍，且在槍身拋殼口上加

與此同時，“傑西卡”號商船也向我編隊指揮所發出了求救訊號，船長緊張而急促的沙啞聲向我們呼叫：“中國海軍……海軍軍艦，海盜向我靠近，請求增援！”

“打訊號彈，警示驅離，不能讓它靠近商船。”我立即向飛行員下達了編隊指揮員的命令。

“噠……噠……”，我直升機發射兩枚訊號彈，警示驅離海盜船。3名海盜無動於衷，由母船上了快艇，擺出有點像“攔截戰術”的陣形，高速向“傑西卡”商船靠近。我立即下達了使用爆震彈警示驅離的命令。

準備搶劫商船的海盜船。

我們飛行員在關鍵時刻非常勇敢，敢於亮劍。機長郭希春迅速、大膽地下降高度，Navigator指揮特戰隊員用槍鎖定目標，300米、200米，開火！“噠噠噠”，特戰隊員向海面目標發射3顆爆震彈，清脆的槍聲迴盪在亞丁灣上空。

在我直升機強大震懾下，海盜船調頭開始遠離“傑西卡”商船。為防止海盜折回繼續作案，我指揮直升機繼續在商船周圍上空盤旋進行警戒。11時05分，機長郭希春看到“傑西卡”商船脫離危險，向我護航編隊安全靠攏後，這才駕機轉向，返航歸艦。

被我軍護航編隊直升機解救的“傑西卡”號商船。

凱旋

在亞丁灣100多個日日夜夜護航行動中，我們直升機分隊全體任務官兵在高溫、高溼、高鹽的惡劣環境中團結協作，履職盡責，圓滿完成了巡邏警戒、偵察取證、警示驅離、戰鬥輸送、人員換乘等任務。兩架直升機共安全飛行137架次，驅離疑似海盜船隻23艘，與編隊一起完成了44批488艘中外船舶的護航任務，實現了被護船舶百分之百安全，編隊自身百分之百安全。我們創造了人民海軍亞丁灣護航以來直升機飛行佔場時間最長、連續不關車加油次數最多、參加中外演練課目最多、前出距離最遠、單架飛行時間最多等多項紀錄。在人民海軍護航史上，我們首次在亞丁灣進行機載武器實彈射擊，首次為世界糧食計劃署船舶護航，空中救生員首次在亞丁灣深海海域實施救護。我們沒有辜負祖國和人民的期望，安全圓滿地完成了護航任務。

截止第八批護航結束，我曾服役的艦載直升機部隊完成了5個批次的護航任務。任務期間，有3位官兵的家屬生孩子，5位官兵的親人離開人世。我本人的父親因病去世，臨終前還叫我的名字。我們既不能回家探望妻子兒女，也未能守護在臨終親人身邊，很多人捨棄了太多個人的情感。但是，對軍人而言，國家使命必須永遠放在心中最重要的位置。

現在我已經退出現役，轉業到地方。我永遠不會忘記與戰友們在大洋上護航的日子。

中國海軍亞丁灣護航飛行員。右三為本文作者。