在彈射和救生過程之中，殲20飛行員安全脫離飛機的前提是為座椅和人員的飛離路線開創一個清潔的“通道”。這個過程中，最重要的問題是如何處置艙蓋，以免碰撞導致危險。目前主要有兩種方法，一種是扔掉艙蓋，另一種是讓彈射器座椅穿過座艙框架。在傳統的設計中，扔掉艙蓋需0.3-0.4秒，而座椅和人員穿過蓋子只需0.1秒，但扔掉艙蓋產生的通道更加暢通。為達到超音速6G機動要求，殲20採用迥異的破艙蓋救生方式。

殲20兩種彈射救生方式聯合使用

從最近公開的閱兵鏡頭來看，殲-20的彈射通道清理使用了非常少見的雙模式。它不僅使用了炸藥微爆穿透彈射，還儲存了早期原型飛機上採用的火箭動力拋除艙蓋的彈射方式。目前還不明確這兩種模式是如何協作使用的，以及在什麼條件下選擇它們。

在殲-20的第一次原型機的設計中，座艙蓋的研製幾乎全部參考了F22，使用無框均勻設計方案，主要為了保證了飛行員的視野。然而，均勻透明材料本身的力學效能都比較不好，這使殲-20需要用更有厚度的光學玻璃，才能符合超音速飛行下的抗壓效能要求。

F22的拋蓋彈射

從美軍披露的資訊來看，f22作為第五隱形戰鬥機，能順利做出超音速巡航狀態下6g過載的超機動。這一成果比俄羅斯戰鬥機在亞音速條件下，可以做好的一系列機動動作，具備無可比擬的優越性。如果第四代飛機或四代半戰鬥機也以開啟加力燃燒室（大大增加油耗）為代價展開超音速作戰，目前最炫的成績是美國F16在超音速1.5馬赫條件下所做的3G的機動。

F22的超音速高機動能力

由此可見，殲-20也具備出色的超音速機動性，較第四代飛機有質的飛躍，並能在超音速空戰中打贏劇烈的近距空戰。相比於第四代飛機，五代隱形飛機的機身應力設計、機身材料和結構強度要求都更嚴苛。事實上，現代戰鬥機的座艙罩玻璃是附有機聚合物的，具備不錯的韌性。在f22和殲20中，對高速效能，特別是中低空的持續超音速飛行能力提出了更有挑戰的要求。其裝備的無框風擋玻璃必然具備高厚度特性。在確保飛行員安全的前提之下，不可避免地會給其破蓋彈射造成難題。因此破蓋彈射的核心環節是利用裝炸藥的微爆索提早將整個駕駛艙玻璃炸開，在這個過程中，微爆索會在離飛行員頭部非常近的距離爆炸。

F35的爆炸索破蓋彈射

殲-20優化後的座艙罩設計不僅降低了重量，而且為破蓋彈射的應用取得了前提基礎。在後來的殲-20原型機中，你可看見安放在駕駛艙玻璃上的微型引爆索。當然，為了確保飛行員的安全性，雖然引爆索的爆炸性很強，但總量是嚴格控制的。通常的技術標準是玻璃厚度不少於10毫米時，爆炸劑量不少於1.1g/m。

破蓋彈射