大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊，超大型螺旋槳的製造涉及到鑄造技術（防止空泡產生）、機械加工技術等多項難點，特別是形狀複雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高階的多軸聯動機床裝置！

▲大型螺旋槳特寫

前段時間央視報道了，中國航母遼寧號更換螺旋槳的資料，這表明中國在大型船舶螺旋槳精密焊接、製造、安裝等一個體系的製造技術，已經完全獲得突破。

大型船舶的螺旋槳技術曾在相當長的時間裡，成為阻礙中國大型船舶發展的一個屏障。參照美國布什號航母螺旋槳的資料：尼米茲級CVN 77布什號航母螺旋槳直徑6.4米，一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片漿葉，每片槳葉的重量是30噸，大概估算螺旋槳的總重就達600噸。

那麼中國遼寧號航母的螺旋槳直徑至少在4.5米，總重也在400噸。

那麼大型航母推進器螺旋槳的製造技術究竟有多難呢？

首先突破材料關，由於要適應長期海水高腐蝕性環境下的執行。那麼對於材質的選擇將是首先要突破的一點。不能用純鋼，因為經不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都採用一種特殊銅質合金，也就是在以銅為主要才是的同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質是容易變形的。輕微的變形沒什麼，如果達到一定幅度對於航母航行的軌道精準度會有較大影響，另外還會增加噪音。

▲航母螺旋槳

其次就是多軸推進技術，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰艦的轉彎效率，俗話說的好船小好調頭，但對於10萬噸級的大型航母來講轉個彎可不是那麼容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，因此，螺旋槳的曲面必須經過精確計算和加工的。

▲中國首臺7軸五聯動機床

還有一個重要的一點就是，推進器螺旋槳的製造加工技術。以前小一些的槳葉我們國家可是靠人工打造的，現在，由於中國鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術的突破，研發出7軸五聯動機床，加工最大直徑已經突破12.5米，160噸重的螺旋槳製造技術，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了，拿來製造美國最先進的福特級核動力航空母艦綽綽有餘。以前兩班工人24小時幹，17八天才能打造中小型的螺旋槳，現在，在精密數控機床上，程式設計一輸入只需3天時間就可幹完。

▲福特號航空母艦螺旋槳

所以，說大型船用螺旋槳的是機械加工行業的黑科技一點都不為過，能掌握這項技術的國家在世界上也少之又少。

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