不久前，完成第八次海上測試工作，並於大霧中低調返回大連造船廠的中國產“002型”航母，離其正式交付僅有一步之遙。這艘中國海軍的第二艘航母，同時也是首艘中國產航母，正不斷激起人民的民族自豪感。

然而，很少有人知道，中國建造航母的最初動議，還要追溯到半個世紀前。40多年前，那座承載著中國航母夢的船塢——大連造船廠十萬噸級半塢式造船臺，正是一航人揮灑智慧和汗水建造的。

1970年末，一航局接受原大連造船廠委託，在大連香爐礁新區建造一座十萬噸級造船臺，工程分兩期，第一期按五萬噸級船臺設計，第二期則按十萬噸級設計。工程之初，上級就明確批示：要將原來兩座萬噸級船臺合併擴建為十萬噸級船臺……考慮未來發展，要能建造十萬噸級油輪或航空母艦。

耕耘 · 邊設計、邊施工

接到命令的一航局，迅速組織設計、施工團隊開始前期籌備。一航局三公司參與了兩期工程的設計工作，並承擔了全部的施工任務。

然而，1971年開工時，正值“文化大革命”，為了保證進度，只好邊設計、邊施工。在工程初期，船機裝置有限，水下施工不僅效率有限而且品質難以保證，我們通過半塢式設計和溼法變幹法的工藝，化解了大部分困難。

1973年，專案已完成了透空段近一半混凝土柱子基礎、實體段主體澆注等工作，但由於特殊的政治背景，當年船臺暫時停工。

1974年末，為建造5萬噸級輪船的需要，船臺恢復建設。三公司迅速進入工作狀態，承擔了混凝土浮箱的基礎開挖、拋石、整平，5個浮箱的製作安放等工程。全部專案，最終於1981年竣工投產。

破局 · 在技術探索上不斷前行

“我們要克服困難，更要在技術探索上不斷前行。”在經歷過馬耳他艱難的搬山挖塢以後，主持設計工作的周振球感慨道。他在深入調查研究、全面掌握材料的基礎上，做出一個大膽決定——採用半塢式結構。

建造一個斜坡式的船臺，在末端建造一座塢門，將船臺的下半段變成一個船塢。船體下水沿滑道段被利用作為造船時船臺的一部分，當船建成下水時，再將半塢灌水，這樣，水下船體就處在滑道段水中。這一方法既實用，又節省空間，大大縮減了施工量！

船造好了要下水，就讓水離船近一點！正當大家為這個“金點子”興奮不已時，周振球轉念一想，不行！減少了施工量不假，但施工作業的一部分由水上變到水下，難度卻增加了。

經過認真地調研，他想到了藉助大型浮箱製造塢門，將水下滑道的施工改為陸上預製和安裝。如此一來，原來的水下施工變成了陸上施工，不僅可以大大提高施工效率，而且減少了投資，可謂“經濟實用”！

在設計中，建設組希望這個大船臺，既能滿足同期建造多艘小船的需要，又能儘早支援國家建設實現“邊施工、邊造船”的目標。

在這一目標的引領下，船臺一期工程竣工前，即在新建船臺上建造了中國第一艘5萬噸級油輪“西湖號”。到第二期工程竣工時，已在新建船臺上建造了13艘船隻，包括為挪威建造的11.8萬噸的油輪。

收穫 · 終點也是新的起點

經過長達十年的拉鋸，大連造船廠十萬噸級半塢式造船臺終於在1981年竣工投產。船臺竣工寬度52.0米，長度307.85米。首段(水下滑道)標高-1.702米，末段標高+11.33米。塢首設防水塢門1座，抽、排水系統設在塢門內。

該工程1984年被遼寧省評為優質工程，1985年船臺設計獲國家科技進步三等獎，其中的科研經驗得到了行業內外的一致認可。

作出卓越貢獻的工程師周振球，於1983年11月起開始擔任一航局總工程師，被譽為“國家級有突出貢獻的科技專家”。

在這之後，一航人在大連港的航程並沒有停止，相繼完成了多項大型工程。

中國首個20萬噸級船塢——大連造船新廠20萬噸級船塢（1994年）

中國首個30萬噸級礦石碼頭——大連港30萬噸級礦石碼頭（2004年）

國內最深的船塢——大船重工香爐礁新建船塢（2008年）

一航人在大連這片沃土上，步穩行遠，開通衢廣陌，播達道四方。