烏克蘭展示的安124大型運輸機

日前，在一場紀念活動中，烏克蘭安東諾夫國家公司展示了多款自研產品，其中就包括該公司的壓箱底產品安-124大型運輸機。該機是目前全世界第二大的運輸機，僅次於該公司的另一款產品安-225大型運輸機，但安-225目前只生產了一架，數量太少，因此，無論是在戰略意義還是在國際貨運市場上，安-124都勝安-225一籌。憑藉著超大的體積與起飛重量，安-124佔有全球超大、超重貨物航空運輸市場的大部分份額。

C5"銀河"運輸機

安-124研製於上世紀70年代，研製工作由安東諾夫國家公司的前身安東諾夫設計局負責，在蘇聯空軍的要求中，超越美國C-5"銀河"運輸機是一項關鍵指標。由於蘇聯從未造過這一級別的大型運輸機，為了滿足蘇聯空軍的需求，安東諾夫設計局在研製過程中採用了大量此前從未用過的尖端技術，如超臨界機翼、電傳操縱飛行控制系統，出於減輕飛機重量的目的，安東諾夫設計局還大膽採用新工藝製造機體材料。1979年，安-124的首架原型機開始組裝，並於1982年首飛，1986年，安-124在范登堡國際航展上的驚豔表現震撼了當時以美國為首的西方陣營，這架外觀優雅的飛機改變了許多西方國家對蘇聯工業產品的印象。

安124運輸機內部

安-124於1986年交付蘇聯空軍，此後十年內，共生產54架安-124。安-124全長69.10米，翼展73.30米，機高20.78米，相當於六層樓的高度。安-124空重173噸，載重最高可達150噸，最大起飛重量405噸，是美國C-5"銀河"的1.25倍，完全符合蘇聯空軍的要求。至於運輸能力，安-124的上層貨倉可以搭載88名士兵，下層貨倉的容積高達1013.76立方米，能夠運輸導彈、衛星、飛機機身、火車頭等超大、超重的物品。安-124裝有四臺推力23.4噸的發動機，最大飛行速度865千米每小時，在搭載120噸貨物時，安-124的航程為4800千米，搭載40噸貨物時，安-124的航程為11900千米，這樣的效能足以執行跨洲際運輸任務。

安124運輸飛機機身

蘇聯解體後，不少安-124大型運輸機轉為民用，俄羅斯空天軍僅保有26架安-124用於運輸軍事裝備、空投傘兵戰車等軍事用途。除俄羅斯空天軍外，還有兩家航空公司擁有安-124，分別為俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司、安東諾夫國家公司下屬的烏克蘭安東諾夫航空公司。這兩家公司的安-124是國際運輸市場上的寵兒，許多超大、超重貨物只有安-124能夠空運。這些原本為蘇聯空軍準備的安-124現在幾乎成了西方國家的專屬運輸機，是許多西方企業運輸大型部件的首選。憑藉著安-124的優秀表現，這兩家航空公司獲得了一個十分穩定的利潤來源，渡過了蘇聯解體後漫長的艱難歲月。除了運輸火箭、飛機機身這樣的常規操作，安-124還運過一些特殊的貨物，如阿聯酋的50多噸黃金、澳洲的長頸鹿等等，按照現在的黃金價格計算，安-124運輸的阿聯酋黃金價值超過25億美元。

安124運輸俄軍車輛

不過，由於安-124數量較少，再加上長期執行運輸任務，目前俄烏兩國手中的安-124的使用壽命只剩一小半了，兩國計劃生產新的安-124大型運輸機。不過，由於智慧財產權問題，兩國在安-124的生產問題上糾纏不清，計劃中新安-124的生產工作遲遲沒有鋪開。除了這些民用的安-124，俄羅斯空天軍手中的安-124機體狀況也不盡如人意，難以滿足俄軍需求，但即便是這樣，俄羅斯國內的廠家也無力生產新的安-124。除了智慧財產權問題外，缺乏資金也是阻礙俄烏建造更多安-124的一大原因：現階段，生產一架最新的安-124需要投入3億美元，相當於三架F-35隱身戰機的採購價，對俄烏兩國而言，這個數字太大了。目前，為了延長現有的安-124的服役時間，俄羅斯與烏克蘭採用的辦法是升級、更換髮動機，但這種辦法治標不治本，如果造不出新的安-124，再怎麼更換髮動機也沒有。（利刃/冬陽）