中國空軍今日取得的成就，在世界航空史上都堪稱不可思議的奇蹟，像耀眼的星辰一樣閃亮在歷史的天空中。抗戰時期，面對日本侵略者的大軍壓境，中國“飛鷹”浴血長空，捍衛起中華大地的領空。而今，山河無恙，為對守護人民幸福，中國研究製造了新一代軍用大型運輸機——運-20“鯤鵬”軍用運輸機，融合美國C-17“環球霸王”的部分特點，採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼 ，擁有高延伸性、高可靠性和安全性，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

在現代戰爭中，空中運輸已成為戰略集結和戰略投送的主要方式，可用於運送軍事人員、武器裝備以及其他軍用物資，是實現快速反應、遠端機動的關鍵手段，是軍隊後勤保障和持續支援的重要工具，能夠大幅度提升軍事力量整體作戰能力，成為影響和決定戰爭勝負的重要因素。

軍事運輸機機上有完善的通訊、領航裝置，能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。由機身、動力裝置、起落裝置、作業系統、通訊裝置和領航裝置等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2-4臺渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多采用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業，可分為戰略運輸機和戰術運輸機。

戰略運輸機是指主要承擔遠距離、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降，必要時也在野戰機場起降。

戰術運輸機則是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000～4000千米；大多安裝渦槳發動機，巡航速度通常為500～700千米/小時。典型的戰術運輸機有:美國的C-130“大力神”，烏克蘭的安- 124“魯斯蘭”。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。

大型軍用運輸機更是一國空中戰略投送力量的核心裝備，因此，建立自己的大運輸機隊刻不容緩。中國中國產運輸機的發展是從運-5開始的。運-5運輸機是中國第一種自行製造的運輸機，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。儘管運-5服役時間久，但飛行穩定、執行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。另一個優點就是在非常低速的情況下也能做到穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。此外，還廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業任務中。

如果把普通戰機比作“蒼鷹”，軍用運輸機就是翱翔九天的“鯤鵬”，是戰略投送能力的標誌。它作為空中投送裝備，可以不受地形、海洋的阻隔，靈活使用空運、空降和空投等多種方式，快速高效地將武裝人員、裝備和物資投送到指定的戰場區域，能夠大幅度提高軍事力量的快速機動反應能力和持續保障能力。

另外，軍用運輸機還是重要平臺。現代戰爭中預警機、加油機等特種飛機作用越來越重要，需求量很大，多由運輸機改裝而來。不僅週期短，很快能投入使用，並且效費比高。可以說，軍用運輸機作為實現快速反應、遠端機動的關鍵手段，作為後勤保障和持續支援的主要工具，能夠大幅度提升軍事力量的整體作戰能力，成為影響和決定戰爭勝負的重要決定因素。尤其是大型軍用運輸機，是實現遠端快速戰略投送的支柱，是國家和軍隊空中戰略投送力量中不可或缺的核心裝備，成為體現綜合國力和軍事實力的重要標誌。

其實，軍用運輸機的作用早在二戰時期就已開始表現出來了。1942年，盟軍用軍用運輸機開闢駝峰航線，把大量物資送進中國，有力地支援了抗日戰爭，發揮了支援中國抗戰的“空中生命線”作用。在歐洲戰場，大批盟軍在法國諾曼底登陸，開闢歐洲第二戰場，也使用了大量的C-47軍用運輸機，立下了汗馬功勞。

根據資料顯示，1991年的海灣戰爭就是現代高技術戰爭的一個典型代表，後勤保障中的高速度、高強度和高消耗是其重要特點之一。當時美軍要在海灣完成兵力部署，人員和物資的運輸是頭等大事，從本土到海灣，海運需10多天，空運只用15個小時。當時，美國除使用全部現役空中戰略運輸力量外，還運用了空軍後備隊和國民警衛隊的14個C-141、C-5中隊。美國在宣佈實施“沙漠盾牌”計劃之後短短23天內，就將包括空降兵第82師、第24師和第101空中突擊師在內的大約4萬人的精銳部隊空運到萬里之外的沙特。整個戰爭期間，美軍機動司令部投入500多架大型運輸機，向海灣戰場運送了44萬多人的兵力和50餘萬噸作戰物資，為贏得這場戰爭的勝利發揮了巨大作用。

大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。有時也習慣將大中型軍用運輸機稱為“大運”。隨著現代戰爭日益廣闊，節奏的日益加快，世界各國都在極力加強本國軍隊的快速反應和佈置能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為後續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給其忽然、致命的打擊。在這種情況下，空運就被委以重任，這是因為空運與其他運輸方式相比，最大的優點就是速度快。

大型運輸機從表面上看僅僅是承擔運輸任務的一種輔助性機種，擔任物資和部隊空運任務，特色即為載重量大、機體內容積大，運載物資和部隊方便，對於空軍本身奪取制空權和利用制空權進行對地攻擊的任務看似沒有幫助。但實際上，大型運輸機運輸物資和部隊的任務在其主要使用中是次要的，其巨大機體和運載能力帶來的良好擴充套件性，使之成為了攻守兼備和攻擊型空中力量不可或缺的支柱力量。

大型運輸機是空軍攻守兼備必不可少的支柱。能發展出效能良好的能力不受限的大型預警機、能發展出加油能力強大的加油機。發展進攻性的空中作戰力量，必須擁有大量的預警機來提供空中指揮控制能力，需要大量的加油機來延伸作戰飛機航程，也需要具有可以空中機動的地勤力量，所以說，大型運輸機是軍事力量的關鍵。

拿美國空軍來說，美軍半數運輸機不執行常規運輸任務。在冷戰末期，其承擔非運輸任務的大型運輸機，包括C-135系列、KC-10和波音747等，總裝備數量近千架，而承擔運輸任務的C-5和C-141不足500架，這就足以說明運輸機並非是只能運輸的機種。在具有進攻能力的空軍中，大型運輸機以及其各種派生型，地位並不比各種主戰飛機低，在大型運輸機基礎上發展的預警機、加油機，堪稱是現代空軍力量的倍增器。我們中國空軍的積極防禦，就是從海灣戰爭後開始向強調進攻的攻勢防禦方向發展的。

就在2013年1月26日，中國首款自主戰略重型運輸機“運-20”在跑道上加速後，一躍而起，起飛成功。以66噸的最高載重量，躋身全球十大運力最強運輸機之列。這同時也代表著中國空軍力量從國土防空力量向攻守兼備的空中機動力量的轉換。

2016年，中國空軍舉行了運-20飛機授裝接裝儀式，這標誌著運-20飛機正式列裝中國空軍。運-20代號“鯤鵬”，取自中國神話中的一種大鳥，其研發參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，另融合美國C-17的部分特點，採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米，擁有高延伸性、高可靠性和安全性，已接近國際先進運輸機的水平。

運-20採用常規佈局，機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角24°，無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連線處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。

高置T形尾翼的佈局的優點和缺點都很明顯。"T"型平尾的優點是平尾的速度阻滯係數大,效率高，同時，平尾相當於垂尾的端板，也能使垂直尾翼的氣動效率提高。缺點是要使垂直尾翼的結構重量增加，而且只有對於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的問題是機翼和尾翼之間氣動干擾的情況和結構佈置的難易程度。首先是要使平尾能避開機翼尾渦的不利干擾，如果平尾處於機翼強烈尾渦的影響區內，則飛機的操縱性和穩定性難以保證，機翼尾渦隨迎角的增大而增強,亞音速大迎角和超音速中等以上迎角，在機翼後面都會有很強的尾渦擾流區。一般來講，將平尾佈置在機翼翼弦平面上下不超過5%平均氣動力弦長的位置，有可能滿足大迎角時縱向穩定性的要求。 現代飛機採用下平尾和中平尾的型式較多，這樣容易避開大迎角時機翼尾渦的影響，有的飛機為了使平尾完全處於機翼尾跡之外而採用"T"形尾翼，即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。

大型軍用運輸機的研製難度極大這是真的。眾所周知，發動機的研發生產製造具有很高的技術門檻，有很多國家都研製飛機，但發動機都靠進口。目前運-20配備了俄羅斯D-30KP渦扇發動機，它的起飛推力比較低，只有12.5噸，這樣就影響了運-20的最大起飛重量，相應的就降低飛機的載荷，不過預定給運-20配備的中國產渦扇-20（WS20）發動機正在緊張的試飛之中，渦扇-20，是一款推力範圍為13000——16000千克力的大涵道比渦扇發動機。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠端隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力。

連結：

安-124：安-124綽號“魯斯蘭”，1985年曾創下載重171噸，飛行高度10750米的載重飛行高度紀錄，此外還擁有多項國際航空聯合會承認的世界飛行紀錄。

C-5：C-5軍用運輸機由美國洛克希德公司設計製造，是美國最大的軍用運輸機，最大載重量超過120噸，可在全球範圍內完成超大規格貨物投送並且需要的起飛降落距離較短。

伊爾-76：

伊爾-76運輸機由蘇聯伊留申設計局研製，其載重量可達40噸，除俄羅斯空軍裝備外，還向英國、印度、波蘭、伊朗、中國等國出口，並以其為平臺發展出預警機、空中加油機等型號。

安-225：安-225運輸機是世界最大的飛機，其最大起飛重量可達600噸，最大載重250噸。該型號飛機只生產了兩架，

C-17：C-17軍用運輸機載重量具有高度靈活性，既可以完成遠端戰略投送，也能勝任戰術運輸和空投任務。C-17最大載重近78噸，空中加油後最大航程達11600公里。

C-130：C-130軍用運輸機綽號“大力神”，是目前美國服役時間最長、生產數量最多的現役運輸機。由於C-130系列效能優秀、改型眾多，全球有超過70個國家和地區使用其相關機型。