越南自古以來就以"小中華"自居，直到今天越南軍隊依舊在諸多方面效仿中國。就在中國引進首批蘇-27的三年後，1995年越南空軍也緊隨中國的腳步購買了蘇-27，甚至數量都是和中國一樣的12架！不過20多年後的今天，由於越南地處熱帶氣候容易引發飛機結構的腐蝕，況且連續不斷的訓練更是加快了飛機的老化，越南空軍的首批蘇-27大修工作因此提上日程。

然而，囊中羞澀的越南空軍無力將飛機送抵俄羅斯境內進行大修，同時出於發展國內航空工業水平的考慮，越南最終決定自行大修蘇-27。

近日，越南官方宣傳機構公開了本土工廠自行大修蘇-27的視訊，相關畫面顯示越南工人正在井井有序地保養蘇-27的機械機構、液壓系統、起落架等，並對腐蝕了的機身框架進行清洗維護，一切似乎展現了越南作為地區型"航空大國"的水平。不過，越南真的完全具備自行大修蘇-27並對其改進的能力嗎？

眾所周知，現代戰機成本構成中，航電系統佔據的比例越來越大，並且航電水平的高低甚至決定了戰機戰鬥力的發揮。一架沒有優良航電的戰機就無法提前發現敵人或容易被敵軍輕易干擾，縱使機動性再突出也無濟於事，好比一個"頭腦簡單、四肢發達"的"泥足巨人"。越南公佈的大修視訊中大都是越南工人維護機械裝置的畫面，而關於航電系統的鏡頭只有寥寥幾筆。畫面顯示越南工人成功拆除了蘇-27的雷達，但根本沒有提及這款雷達只是例行維護還是升級改造。從中國改裝蘇-27的經驗來看，目前越南根本沒有能力自行升級蘇-27的航電系統，大概率還是要向"老東家"——俄羅斯尋求幫助。

上世紀90年代初期中國引進蘇-27的同時，就確立了自主生產蘇-27的計劃，1998年首架殲11原型機首飛成功。本世紀初鑑於蘇-27老舊的航電系統面對周邊國家新銳的三代半戰機難以確立優勢，中國空軍決定升級蘇-27的航電。

然而俄羅斯向中國拋售的蘇-27SMK方案要價過高，中國空軍難以接受。而此時即使是已經自行組裝並生產殲11多年的中航工業仍然對蘇-27航電架構處於摸索階段，由此可見現代戰機的航電系統是有多麼的複雜。後來，中國將首批引進的蘇-27送至白俄羅斯空軍相關單位進行航電改進工作，升級後的蘇-27具備了掛架混裝空空導彈的能力，並且增強了雷達抗干擾能力與探測性。

根據改裝經驗，中航聯合中國空軍對剩餘批次的蘇-27以及早些年生產的殲-11進行了更進一步的改進，相關火控裝置改由中國產替代，並且可以相容中國產空空導彈，同時加裝了新型雷達與紅外告警裝置。中國自行改進的蘇-27與殲-11的戰鬥力相比於原型機已經得到大幅度增強。

反觀越南，自己在連組裝蘇-27的水平都不具備的情況下，想要自行改進航電系統可謂難上加難了。雖然越南擁有維護蘇-27機械裝置的能力固然值得稱讚，不過鑑於採用上世紀80年代蘇聯航電水平的越南蘇-27，不進行升級的話面對現代防空系統的生存性可謂微乎其微。最終對蘇-27航電的改進還是要求助俄羅斯人，很大程度上要被"獅子大開口"式的要價狠狠地宰上一筆，似乎也節省不了多少錢。這也是越南作為一個不掌握現代核心技術小國的宿命罷了。