人們都知道，在第二次世界大戰初期，蘇聯仍然裝備了大量的雙翼戰鬥機，它們便是著名的飛行伊15，大家紛紛對他們的落後嗤之以鼻，但是你可知道德軍的飛行漢斯們厭惡的稱呼它為蒼蠅？那麼它是如何研發的又在戰爭中有什麼表現？

一、蘇聯的新式飛機

大家對蘇聯著名的航空飛機設計師波利卡波夫一定都不陌生，它可以說是蘇聯航空設計行業之父，諸多著名的設計師都曾經在他的設計局裡工作過，在上個世紀三十年代他設計了蘇聯著名的伊15戰鬥機，我們接下來要說的就是它。

1930年初的時候，飛機設計師尼古拉·波利卡波夫被送監獄設計局裡釋放，他因為此前所設計的幾款飛機並不理想而被判處了罪名送入獄，但在監獄中設計的伊-5戰鬥機得到了斯大林的好評，因此得以恢復自由。

現在他被安排到了第39號飛機制造成工作，擔任設計師一職，不過對他來說這裡就是“監獄設計局”，因為接下來他將在這裡為蘇聯空軍設計全新的戰鬥機，所以蘇聯內務部的士兵緊密的把守著工廠，任何人想要進出都要經過嚴格的檢查。

抵達39號工廠後的波利卡波夫很快便投入了工作，他不單單要為空軍設計新的飛機，還要在這裡領導3個團隊，培養和訓練他們。

在空軍副部長雅各布·阿克斯尼斯召開的會議上，蘇聯空軍的小夥子們對新飛機的設計提出了一些要求：“機身更加的緊湊，使用更完美的工藝製造，儘可能的使用封閉式座艙和可以收縮收起的起落架。上翼可以進行重新設計，考慮到未來的作戰前景，氣動方案應該進行充分的修改，如果可能的話，最好參考正在進行預研中的伊14單翼機，從而打造一款具備高機動效能和高爬升率的飛機。”

雅各布部長建議由波利卡波夫和圖波列夫的徒弟蘇霍伊組成兩個獨立的研究小組進行競爭，並建議將新飛機命名為伊15，考慮到新飛機的綜合性能要求，波利卡波夫提議引進英國布裡斯托爾公司或者美國萊特公司生產的發動機進行仿造，不過波利卡波夫認為美國生產的發動機無論是品質還是綜合性價比上都更可觀。

恰逢此時從正在訪問美國的蘇聯空軍代表團那裡傳來了好訊息，設計師圖波列夫和雅科夫列夫在美國聖路易斯州舉行的航空展覽會上見到了萊特公司的代表，他們成功的簽訂了數十臺發動機的買賣合同。

更加幸運的是此時正值美國經濟大蕭條，萊特公司有意出售一家經營不善的發動機工廠，如果蘇聯肯購買的話還可以獲得一款擁有625馬力的發動機生產許可，而那些迫切需求工作的工人們也不介意全家一同搬到蘇聯去謀生。

有這等好事，蘇聯方面那當然不會錯過，當機立斷和萊特公司簽了合同，然後將發動機工廠打包帶走。新的發動機工廠被設立在了烏拉爾工業區，從美國移民來的工人們住進了為他們新修建的集體宿舍。而曾在萊特公司學習工作過的蘇聯發動機工程師阿爾卡季·德米特里耶維奇·什維佐夫擔任發動機工廠的領導工作，他的另一個任務就是吃透美國技術，為蘇聯的新式飛機提供自己的中國產發動機。

二、培育“海鷗”的波利卡波夫

現在工廠有了，成熟的發動機技術工人有了，發動機生產工藝圖也有了。那麼擁有了一切必要條件的波利卡波夫，也就該緊鑼密鼓的展開設計工作了。

但是由於蘇聯目前的加工技術和增壓技術的問題，波利卡波夫向上級報告建議放棄或延緩收縮式起落架和封閉座艙的設計要求，先以伊5戰鬥機為基礎進行氣動佈局的修改，並可以適當的參考伊14戰鬥機的設計再進一步的進行優化改造。

新的設計方案總體上來說就如同波利卡波夫所說的那樣，看起來就像是伊5和伊14的混血兒，飛機的頭部氣動佈局在伊5的基礎上做了第三次修改，使得飛機的頭部變得更加的緊湊平滑，這樣可以降低飛行中帶來的空氣阻力。然後位於飛機腹部向前傾斜的起落架也被重新的設計成了靠近飛機頭部近乎垂直的結構。

機翼並沒有按照空軍小夥子的要求設計，因為使用雙翼是為了增加飛機的升力，使得飛機擁有更好的爬升和懸停性。主翼和副翼間的支撐結構也進行了重新設計，以適應高強度的機動作戰。

在1933年的秋天來臨之前，第一架原型機完成了生產，之後又做了一些小幅度的調整，並在10月23日由試飛員瓦列裡·切卡洛夫進行了起降測試，這一次表現的非常成功，在降落時，飛機突然進入俯衝狀態然後又突然切出，最後四平八穩的降落在了機場上，原來這一切都是飛行員在實驗飛機的極限效能，滿意的蘇聯空軍觀摩人員給它起了個名字叫做“海鷗”。

第二次測試原計劃在十月末進行，可是蘇聯的冬將軍不作美，在月末的時候大雪覆蓋了土地，為了在雪地環境下進行飛行測試，樣機起落架的輪胎被緊急移除，取而代之的是一副巨大的滑雪板。

在第二天的測試中，飛機起飛不久便以350KM/h的速度進行飛行，這一開始令蘇聯空軍的觀摩人員比較滿意，可是在飛機降落的時候發生了事故。由於滑雪板的生產過於匆忙，左側的滑雪板存在隱藏的裂痕沒有被發現，在飛機降落的時候滑雪板發生了破裂，飛機被插入雪地的起落架掀翻。不過雖然樣機是徹底報廢了，但幸運的是試飛員切卡洛夫毫髮未傷，這樣空軍觀摩團和波利卡波夫都鬆了一口氣。

雖然樣機損毀了，但這並不能難倒波利卡波夫，有先見之明的他早早就命令工廠生產第二架原型機了。這架二號機在12月就做好了測試準備，二號機從起飛到爬上5000米高空一共用了6分鐘，而轉彎僅僅用了8秒，雖然已經超過了蘇聯空軍目前使用的所有戰鬥機，但是在5000米以上高空時的速度依然落後於部分外國先進機型，空軍建議儘可能的消除這個缺陷，並同意伊15正式投產，而波利卡波夫則繼續投入到飛機的後續改進中。

三、“海鷗”伊15在戰爭中的表現

1936年的時候西班牙爆發了戰爭，對蘇聯空軍來說這是檢驗伊15戰鬥機的最佳時機，他們毫不疑遲的將一批伊15送到了西班牙參加戰鬥。

伊15的首次戰鬥是11月4日，在西班牙的馬德里，他們擊落了弗朗哥軍的兩架JU52運輸機，但這算不上是一次成功的戰鬥，因為對方並沒有投入戰鬥機，沒有空戰也就無法檢測伊15的實戰效能，所以蘇聯空軍志願飛行員迫切的尋找著敵人。

但是敵人很快就找上他們了，一隊義大利志願空軍的飛雅特CR.32戰鬥機在16日找上門來了，這種飛機和伊15一樣結構緊湊，機動性出色，最重要的是它被製造的非常結實，當時主流的7.62毫米機槍很難摧毀它們，除非精確的摧毀發動機或者擊中駕駛員。而這傢伙的武器是一對12.7毫米大口徑機槍，對任何輕型飛機都是致命的威脅。

於是在11月16日的空戰中蘇聯飛行員完全佔不到便宜，畢竟他們的對手堅固又靈活，而且兼具有強大火力。結果在當天的空戰中蘇聯飛行員慘敗而歸，共有15架伊15被擊落，其中包括蘇聯王牌飛行員裡帢戈夫。

整個西班牙戰爭中蘇聯空軍摧毀了132架義大利的飛雅特CR.32戰鬥機，而義大利人則摧毀了197架伊15戰鬥機，差距如此大的交換比暴露出了伊15的一些缺陷，因此海鷗不得不回巢重新修整。

到了1939年的時候，蘇聯和日本在諾門坎地區爆發了衝突，這一次伊15的對手是日本陸軍的95式雙翼戰鬥機，這種日本戰鬥機以輕巧高速和攀升效能著稱，而為了準備這次戰鬥，日本陸軍還特地從義大利購買了一批12.7毫米機槍裝備在一些95式戰鬥機上。結果第一次出擊的駐蒙蘇聯航空隊慘敗，畢竟他們還是隻有7.62毫米機槍，火力上十分吃虧。只有在後來緊急從莫斯科調來了一批精銳飛行員，這才能在諾門坎的天空中對抗日本陸航飛行員。

這些教訓證明了伊15並不符合戰爭需求，它已經落後了，因此正在研究新式戰鬥機的波利卡波夫緊急對伊15進行了升級改造，升級後新型機叫做伊153，舊式的7.62毫米機槍被換成了12.7毫米機槍，更換了新式的發動機以加強效能，就連起落架也做了升級，它們可以摺疊收在機腹下面，這樣阻力就進一步減小了。其中伊153VTK還裝上了增壓裝置和封閉式座艙，使得它可以在10000米以上作戰。

在1941年的時候，大部分伊153系戰鬥機被部署在蘇聯西部，它們幾乎都被摧毀在了地面上。原因還是因為我們說了很多次的巴甫洛夫大將，此人一鼓作氣的葬送了整個西部軍區，包括幾乎全部的空軍戰機。所以整個衛國戰爭初期最出色的戰績，其實是駐守克里米亞的黑海艦隊海軍航空兵的小夥子們打出來的。

他們駕駛擁有封閉座艙的伊153VTK戰鬥機對抗德軍的BF109戰鬥機，為塞瓦斯托波爾要塞提供空中掩護。面對著以高空高速著稱的BF109，這些伊153VTK在海軍航空兵的手中絲毫不落下風，甚至還取得了可觀的戰果。

氣急敗壞的德軍飛行員對這些伊153VTK戰鬥機恨之入骨，所以給這些令人討厭的雙翼機起了綽號叫做“蒼蠅”。直到它們在長達250天的塞瓦斯托波爾保衛戰中消耗殆盡為止，這些雙翼機拖延住了德軍兩個航空艦隊的輪番進攻，為其他防線上的友軍減輕了巨大的壓力，伊153VTK也成為了人類空戰史中雙翼戰鬥機最後的輝煌。

結語

伊15並不能算是最新銳的戰鬥機，儘管空軍的小夥子們提出了很多具有前瞻性的意見，但是因為蘇聯的加工技術問題，它在最初就採用了保守的設計思路，假如一開始波利卡波夫就完全參考伊14而不是伊5進行改進的話，那麼也許伊16可以提前3到5年問世。

參考文獻：

《二次世界大戰的蘇聯戰鬥機》

《波利卡波夫的雙翼戰鬥機》