10月29日訊息，據央視報道稱，中國自主研發的全海深載人潛水器萬米級載人艙建造完成並通過總體整合單位驗收。據悉，這是世界上空間最大、搭載人數最多的萬米級載人艙，可搭乘三人，建成驗收後，潛水器將進入全面總裝階段。

據了解，全海深載人潛水器研製是“十三五”國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”專項的核心任務，作為中國自主研發建造的全新一代載人潛水器，最大下潛深度將超過一萬米，也就是世界海洋最深處——馬裡亞納海溝。載人潛水器，最大的特性和優勢是帶人下潛，作為潛水器最核心的部件之一，球殼經過3年攻堅，建造完成並通過驗收，其效能和指標滿足總體要求。

全海深載人潛水器副總設計師雷家峰對此表示，“我們知道在一萬多米的這個載人潛器的球殼上，在世界範圍內，在我們國家立項的時候沒有這樣一個材料方案，我們經過了三年多的建造的工作才完成了今天的這個任務。”據報道，載人潛水器球殼可搭乘三人下潛，有三個觀察窗，正前方為主駕駛窗，兩側窗為乘客使用。人員從頂部進入後，關閉艙口蓋，球殼就成了完全密閉的環境。球殼既是潛水器的“駕駛室”，也是乘客唯一的活動空間。三個成年人乘坐這個直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的，只能採用半跪半坐的姿勢，也不能同時站立。

另外，潛水器如果往返萬米深海並進行海底作業，預計需要10餘小時，潛航員和乘客要面臨在長期封閉空間中對身體的考驗，以及在幽閉隔絕環境中對心理的考驗。

值得一提的是，目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力，尤其是載人球殼，作為潛水器的主結構之一，可以說是極限設計極限製造。雷家峰指出，“這個深度是地球上最深的一個海溝(馬裡亞納海溝)的深度，達到一個極限的深度，實際上也為適合極限的深度進行了極限設計，製造過程也可以說是一個極限製造。”

據介紹，載人潛水器是無法自己抵達馬溝並進行下潛的，必須搭載在母船上，據了解，萬米載人潛水器將配有一艘母船以及一艘科學保障船，目前，這艘專門為萬米潛水器配備的保障船正在進行改造，剛剛完成總段吊裝。

為萬米潛水器全新改造的科學保障船在福建馬尾船廠完成總段吊裝。總段包括科學家房間、潛航員房間、實驗室、潛水器車間等等，重達286噸。在現場，吊裝過程就像“搭積木”。總段在陸地，船停靠在碼頭，全程使用龍門吊進行吊裝，耗時2小時，原本只有甲板的船體“裝”上了總段，才有了我們熟悉的船的模樣。看似簡單的過程其實要考慮諸多安全因素，潮汐就是其中之一。

萬米深潛船改專案負責人唐古拉山：潮汐會關係到這個船舶的吃水，就是我們這個碼頭的吃水要趕在一個非常高的高潮進來。如果太淺了，船舶可能會託底，所以我們要趕到一個高潮，在高潮的時候，天氣不一定很好，但巧的是今天在高潮的位置今天也非常好。所以給我們的這個整個安裝、安全帶來了很大的便利。

據此前報道，中國工程院院士、載人潛水器“蛟龍號”總設計師徐芑南曾表示，“中國載人深潛發展應加速，向海洋最深處挺進，同時還需加快發展無人深潛技術，以新一代人工智慧等先進技術為創新引領，加快構建載人、無人優勢互補，協同作業的潛水器共融體系。”來源：環球網