軍艦升降機其實說白了就是一個大號的升降電梯，只不過因為系統整合度高，材料強度和韌性要求苛刻，因此製造起來也並不是那麼簡單。升降機的主要作用就是用於各種裝置和物資在甲板和機庫之間的運送，而其中的重中之重就是艦載機。艦載機如果長期不使用，就不能一直停放在甲板上忍受高鹽高溼環境的腐蝕，必須使用升降機下降到機庫內進行封閉存放，只有在訓練和戰時才會再次通過升降機提升到甲板之上，正是因為升降機和艦載機之間密切的聯絡，通過升降機的位置和規格我們基本上就能推算出軍艦所使用艦載機的型別和大小。

​▲升降機

075是中國最新的兩棲攻擊艦，於今年九月剛剛下水，其排水量達到了史無前例的4萬噸，與美國黃蜂級相當，僅次於最新的美國級。作為世界上最強的兩棲攻擊艦，美國號採用的是兩部舷側升降機，舷側升降機的平臺獨立於甲板之外，不佔用艦載機起降空間，並且升降平臺可以根據自身需要做的更大。因此其載重量和可容納空間都比較大。美國級由於需要升降大型的MV-22魚鷹傾旋翼飛機以及F35B垂直起降戰鬥機，因此採用兩部舷側升降機是最好的選擇。

​▲遼寧艦舷側升降機

與舷側升降機相對的是舷內升降機，顧名思義其實就是在甲板中間開個洞，然後在這個洞裡面再安裝一部升降機。舷內升降機的好處也很好理解，因為離船舷較遠，不容易受到舷側海浪的襲擊，並且受船體角度傾斜的影響較小，因此其穩定性明顯高於舷側升降機。但是舷內升降機的缺點也很明顯，它佔據了大塊的甲板空間，並且破壞了甲板的整體結構和強度，大大影響了艦載機的停靠和起降作業，因此舷內升降機不能做的太大，效率也不高，只有英國和義大利的一些輕型航母和兩棲艦採用了這種設計，4萬噸以上的重型航母和兩棲艦都很少採用這種設計。

​▲舷內升降機

有人說舷內升降機不能用於固定翼艦載機的調運，其實也並不是，舷內升降機通過一些特殊設計和加固，也能容納一些體型較小的固定翼艦載機，比如英國的競技神號航母舷內升降機就可以用於提升海鷂垂直起降艦載戰鬥機。不過相比於尼米茲的舷側升降機可以同時提升兩架F/A18大黃蜂艦載機的能力來說，舷內升降機的能力還是弱爆了。

​▲義大利加富爾航母使用舷內升降機運送鷂式垂直起降艦載機

除了舷側和舷內升降機之外，在近年來兩棲攻擊艦的熱潮中，以法國西北風級兩棲艦和胡安·卡洛斯一世級戰略支援艦為首，又誕生了一種將兩者優點相結合的尾部升降機，尾部升降機是直接將尾部甲板切除一塊，成一個半封閉式狀態，然後內建一個升降機，這種升降機既可以減少海浪侵襲，又可以儘量做到最大，而不影響甲板主體區域的結構強度。

​▲西北風級顯眼的尾部升降機

至於尾部起降機的設定會不會減少直升機起降點，其實這個並不用太過於擔心，尾部起降機本身就處於主體區域的最尾部，本身就很難被有效利用，如果真的需要在這一部分起降艦載機，只需要將升降機提升到到最高，就可以與甲板實現合攏，補全甲板面積。

​▲075尾部升降機

075兩棲艦一共具有兩部升降機，一部是位於中部的舷內升降機，一部則是位於尾部的尾部升降機。舷內升降機自然是用於以後上艦的直20和武直10等用於兩棲登陸作戰的直升機所用，而寬大的尾部升降機則很可能是為未來體積更大的中國產艦載垂直/短距起降固定翼艦載戰鬥機以及大型傾旋翼機而準備的。因為只有裝備了攻擊型更強的類似於F35B的戰鬥機，075才能真正成長為中國版的遠征打擊群！