近日，豐鳥航空與航天時代公司聯合研製的一款無人運輸機成功首飛。該型無人運輸機是現在國內載重最大的運輸無人機，最大載荷能夠達到1.5噸。如果把這架無人運輸機的圖片給你看，不了解它的你肯定會認為這是一款很落後的飛機。因為看上去它就是中國原來的老式-5運輸機，然而實際上這架無人運輸機就是在運-5B飛機的基礎上改進而來的。運-5運輸機是中國上世紀五十年代在蘇聯安-2基礎上研製的一款雙翼小型運輸機，也就是我們所了解的那種最早期的雙翼飛機。

這種運輸機上世紀六七十年代幾乎已經全部退役了，筆者上次見到這款類似的飛機還是在西安交通大學航空航天學院見到的。也就是說這種飛機現在能應用的只是在一些民用領域，主要是農用噴灑農藥等，再就是博物館了。然而在新技術的應用下，這種飛機現在也可以死而復生了。作為中國最早期的運輸機，運-5運輸機還是有一些不錯效能的。比如說該機採用半硬殼式金屬結構、後三點固定式起落架以及最普通最常見（至少當時是這個樣子）雙翼氣動佈局，這樣構造最大的好處就是是簡易耐用，就是飛機本身比較皮實一些。

再者，運-5飛機起飛和降落非常容易，據說它的滑跑距離均不到200米，一般的簡易機場，甚至是最普通的公路也可以滿足這種飛機的起降，戰場適應性非常強。尤其是在敵人已經破壞了我軍機場的時候，這種飛機可以從簡單經過處理的機場成功實現起飛。我想主要是因為該飛機體積小，重量輕的緣故。從公開資料來看，運-5的巡航（作業）速度僅僅為160千米/小時，失速速度只有85千米/小時，操作效能極好，容易上手。

作為最初的一款軍用運輸機，運-5早就退役了。但是這種飛機仍然活躍在民用領域，並且發揮了很大的作用。比如說在農業撒播、民航運輸、跳傘運動、航空測量以及醫療救護等民用領域都可以見到運-5飛機的身影。截止到2017年，運-5系列飛機的產量就超過了1000多架。因為其用途非常廣泛，所以被大家形象的稱為“空中拖拉機”，至今仍然活躍在共和國的空域。

我們今天說到的改成無人運輸機的運-5B運輸機是運-5的一種改進型號，因為其保留了運-5的總體氣動佈局，所以僅僅從外形上看上去與運-5沒有什麼差別，只是改進了部分機構和裝置，讓其更適應中國民航通用標準罷了。現在進行改造的無人運輸機與運-5B相比，外形也沒有多大的變化。畢竟只是讓它可以自主飛行而已，並不是要徹底的改變這種飛機原有的氣動佈局這些東西。所以只是拆除了內部原有的和駕駛員有關的那一套裝備，如逃生裝備這些。再就是安裝進去了一些新的東西，比如搭載了豐鳥航空與航天時代公司聯合研製的航電系統和無人飛行控制系統以及其他一些感測器裝置等。無人飛機的載荷能夠達到1.5噸重，確實不容易。現在國內這種大載荷的無人運輸機還不多見，希望運-5B是一個好的開始。（利刃/WT）

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