美軍幾年來摔機事故不斷，除了各種機械故障之外還有人為的失誤，日前日本媒體就公佈了2018年的一起美軍雙機墜毀事故原因的分析報告，在2018年12月6日凌晨1點40分左右，美國海軍陸戰隊的一架KC-130空中加油機和一架F/A-18D大黃蜂戰鬥機在日本高知縣附近海域空中相撞，這次事故造成了美國海軍陸戰隊1人死亡5人失蹤，後來確認是6人死亡，不過當時F/A-18D大黃蜂戰隊的1名飛行員生還。美國海軍陸戰隊的這兩架飛機是從日本的巖國基地起飛實施夜間訓練的任務，巖國基地是美軍在亞太地區最大的軍事設施。

日本媒體就報道，美國海軍陸戰隊在2018年的雙機空中相撞事故是由於飛行員沒有經過充分的訓練，在這種情況下就實施了夜間的空中加油的任務，在空中加油的過程中F/A-18D大黃蜂戰鬥直接衝向了前面的KC-130空中加油機。當時美國海軍陸戰隊實施的空中加油的訓練時間非常的微妙，這就是凌晨時分，而這個是美軍實戰化訓練的內容。從美國發動的歷次的區域性戰爭看，基本上都是選擇凌晨時分發起進攻，這個時間段是對手最為鬆懈的時候，而且美軍可以利用夜色的掩護實施各種攻擊。

美國海軍陸戰隊使用的是軟管加油的方式，空中加油機是通過攜帶軟管加油吊艙來給其餘的機型進行加油，與硬管加油的方式不同，軟管加油主要依靠空中受油機的動作來實現空中加油，這是雙機在預定空域進行匯合，受油機小心翼翼的保證空中受油管對準空中加油錐罩來實施空中加油。而硬管加油則是通過空中加油機的硬管加油杆對準收油機的空中加油口的操作來實現，空中受油機到與加油機在一定的高度和間隔匯合之後，後續的動作就交給空中加油機的專門的操作人員了。

美國海軍陸戰隊的F/A-18D大黃蜂戰鬥機和KC-130空中加油機的相撞的事故，給美軍提了個醒，實際上由於訓練問題出現嚴重的事故已經不是第一次了，早在2017年美國海軍第七艦隊的2艘伯克級宙斯盾導彈驅逐艦接連和商船相撞就是血的教訓，兩起撞船事故造成了超過10個人死亡，這是美軍在2017年嚴重的2起事故，而事故原因也是由於船員的訓練不足，間接的原因是美軍的部署任務過於頻繁，海軍人員沒有足夠的時間進行培訓。美國海軍陸戰隊的F/A-18D大黃蜂戰鬥機和KC-130空中加油機的相撞事故與美國第七艦隊的事故原因是類似的，頻繁的部署任務已經打斷了正常的訓練任務。

在美國海軍陸戰隊的F/A-18D大黃蜂戰鬥機和KC-130空中加油機相撞事故近10個月後，日本媒體才公佈了這起事故的具體的原因，而美軍之前對於這次的事故並沒有過多的解讀。美國海軍陸戰隊在日本巖國的基地是美軍在亞太地區最大的軍事設施，該基地除了美國陸戰隊和美國海軍使用之外，還有日本海上自衛隊在使用。現在巖國基地已經成為了美國海軍第五艦載機聯隊的主要訓練基地，包括F/A-18E/F，EA-18G，E-2D以及C-2艦隊後勤運輸機等都在巖國基地駐訓。文/AZ。