中國航空工業在很多領域都有強烈的競爭，比如北方瀋陽飛機和南方成都飛機之間激烈的戰鬥機大戰，從上世紀80年代開始，經過2次大戰，年輕的成都飛機公司戰勝了實力雄厚的老牌瀋陽飛機，奪得了中國三代戰鬥機和四代戰鬥機的桂冠，最終成就了了中國殲-10和殲-20的偉業！

而在教練機領域，中國也存在激烈競爭，南昌飛機公司和貴州飛機公司，是一對不折不扣的死對頭，當然，這並不是傳統分工的因素促成，而是南昌飛機公司過於積極進取，包圓了中國初級教練機，中級教練機還不滿足，奮力攀登的結果，就是高階教練機，這就是獵鷹超音速教練機，和貴州飛機公司的傳統地盤激烈衝突，從上世紀80年代以來，超音速教練機一直是貴飛的盤中餐，殲教七獨霸了國內航校和主機廠的超音速教練機飛行員培訓重任！

遇到南昌飛機公司的進攻，貴飛不甘示弱，在殲教七基礎上改進成為高教九

從技術實力來說，貴州飛機公司明顯不如南昌飛機公司，經過認真分析，他們找到了市場空擋，最終成就了高教九的神話：在不可能中，使得貴州飛機公司繼續艱難的生存下去。

上世紀90年代，南昌飛機公司研發超音速教練機的時候，他們設計定位高大上，直接針對電傳操縱系統的三代戰鬥機，飛機具備更強的大迎角飛行效能，而貴州飛機公司則認真分析，直接和南昌面對面競爭，實在是力有不逮，而且代價過大，最終選擇錯位競爭，新型超音速教練機選擇了面對中國二代戰鬥機培訓：殲-7，殲-8，飛豹戰鬥機，一共有500架以上，這是一個龐大的市場，而經過小幅度改裝後，高教九可以繼續勝任工作！

高教九走了一個穩妥路線，艱難生存下來，而獵鷹教練機則因為發動機問題長期拖延不前

獵鷹教練機2006年首飛後，長期卡阻在加力發動機問題，10多年時間超音速教練機市場被貴州飛機公司瓜分大半，隨著時間的推移，形勢不斷髮生變化，中國殲-20戰鬥機批量服役後，三代機開始打雜，二代機則顯得可有可無，這個時候貴州飛機公司高教九的市場前景一下子變得岌岌可危：二代機開始大量退役，三代機和四代機成為主力，高教九這種二代機改型，不可能繼續持久！

南昌飛機公司在等待發動機的艱難過程中，從2008年開始，經歷了一段極其艱難的歷程：發工資困難，員工大量流失，很多人才不得不進入低端的汽車行業謀生，最近些年空海軍大量訂單重新使南昌飛機公司恢復了元氣，貴州飛機公司面臨巨大挑戰：必須開發先進教練機，帶電傳操縱，大迎角效能必須好！

梟龍雙座教練機，作為貴州飛機的一個選項也很合適

現在難題就來了，新型超音速教練機有2個基本特性：渦扇發動機和電傳飛控以及大迎角效能，中國就有一款現成的教練機，這就是成都飛機公司的梟龍雙座戰鬥機，貴飛也製造了不少飛機零部件，現在貴飛就有2個選項，一個是在高教九飛機上加裝電傳飛控系統，提高大迎角效能，保持原有落後渦噴13B發動機，這是一種短平快的做法，但是渦噴發動機比較耗油，影響飛行效能，客戶也很難接受新世紀繼續使用渦噴發動機。

另外一種就是採用先進渦扇發動機，重新設計一款單發超音速教練機，現有發動機只有仿製俄羅斯RD-93的WS-13發動機，現有高教九飛機後機身必須擴大，後機身修改，中機身和進氣道也無法保留，或許參照梟龍雙座戰鬥機，繼續製造一款弱航電教練機，這是更理想的做法。

貴州飛機公司在2000年採取的錯位競爭策略，為公司贏得了15年的緩衝期，在此期間，貴飛獲得了大量的資金，利用高教九飛機獲得的資金投資技術研發，稍晚一些，做好準備，和南昌重新在先進超音速教練機繼續拼殺！而且，客戶從備份供應商的角度出發，也會扶持貴飛的新型超音速教練機，所以，未來會更精彩！