堵車……機……獸了

作為軍隊寶貴的資產，一般而言，各國在運輸戰機時都會採用最穩妥的方式，在陸地運輸中，把戰機放在拖車上、由拖車承載戰鬥機是一種較為穩妥的辦法。但就在近日，作風粗獷的俄羅斯向外界展示了一種極為大膽的戰機運輸方式，一架被拆掉機翼的蘇-34戰鬥轟炸機在公路上被卡車拉著走，戰機直接與地面接觸，並未使用安全係數更高的拖車運輸蘇-34。

蘇34的兩個座位是並聯的

蘇-34是蘇聯時期研製的一款雙發重型戰鬥轟炸機，是一種在蘇-27基礎上深度改進的戰機，在研發之初，蘇軍就對這款戰機的野外起降能力提出了較高的要求，要求蘇-34能夠在野戰機場等條件較差的環境下正常起降。因此，蘇-34的前起落架採用雙輪設計，並進行了結構強化處理，並不像一般的戰機那麼嬌氣，能夠在粗糙鋪裝跑道上起降。再考慮到蘇-34作為一款戰鬥轟炸機，整體強度高、皮實，這使得蘇-34能夠在平坦程度低於機場跑道的公路被卡車拉著走而不用過多擔心路途顛簸對戰機的損傷。

蘇34投彈

從正式服役至今，蘇-34已經走過了12個年頭，是俄羅斯空天軍的主力戰機之一。事實上，儘管蘇-34的第一架原型機在1990年就完成了首飛，但由於蘇聯解體，俄羅斯經濟陷入動盪，科研單位缺乏足夠的撥款，蘇-34的後續研製工作被長期擱置。直到2006年，俄羅斯才完成第一階段的試飛與評估，次年，蘇-34正式服役。

蘇-34乘員2人，全長23.30米，翼展14.70米，高6.09米，空重22.5噸，最大起飛重量45噸，蘇-34裝有兩臺AL-31FM1加力渦扇發動機，最大飛行速度1.8馬赫，作戰半徑1100千米，具備空中加油能力。作為一款戰鬥轟炸機，蘇-34的載彈量高達12噸，比擁有"炸彈卡車"稱號的美製F-15高出不少，在蘇-34攜帶的彈藥中，對地攻擊彈藥是主流，蘇-34可攜帶火箭彈、反艦導彈、鐳射制導炸彈、巡航導彈等。

為了更好地執行低空轟炸任務，蘇-34的機腹位置安裝有17毫米厚的鈦合金裝甲，能夠有效保護座艙內的飛行員。除了執行對地打擊任務外，蘇-34同樣繼承了蘇-27強悍的機動能力，具備一定的空戰能力，能夠掛載俄羅斯主流空空導彈進行空戰。

在持續作戰能力方面，由於安裝了數字式多餘度電傳操縱系統，當蘇-34在低空湍流中飛行時，該系統能夠有效減少蘇-34的顛簸並提高蘇-34的打擊精度，並能減緩顛簸對飛行員的影響，使得飛行員能夠長時間保持良好的作戰狀態。加之這套系統能夠減輕飛行員的操作壓力，因此，蘇-34能夠持續作戰4個小時，與之相比，同為戰鬥轟炸機的F-15E僅能持續作戰2.5個小時。

這架蘇34可謂是功勳戰機

與其他蘇-27家族的戰機相比，蘇-34最大的特點便是其扁平的機頭。蘇-34的機頭之所以是扁的，是因為其座艙採用並列設計，飛行員與武器操作員並排而坐，這樣的設計便於二人交流資訊，加之機頭容納了大量裝置，為了不過多影響戰機的氣動佈局，蘇-34的機頭就這樣被設計成扁平狀。由於機體較大，蘇-34的飛行員甚至可以在座艙內站起來，以活動筋骨，此外，蘇-34上還擁有微型廚房與馬桶，對飛行員十分友好。截至2018年，俄羅斯空天軍共裝備127架蘇-34，數量比蘇-35還多，這也是自蘇聯解體以後，俄羅斯首款內部訂單生產數量超過100架的戰機，足可見俄羅斯對這款戰機的重視。對俄羅斯而言，蘇-34這樣一款兼具對地打擊與空戰的戰機有著很高的價效比。

F15E戰鬥轟炸機

通過現場拍攝的照片可以發現，這架蘇-34的機頭上有33顆紅星，這說明這架蘇-34成功執行了33次作戰任務。考慮到俄羅斯在數年前派遣蘇-34進入敘利亞參戰，也唯有敘利亞這樣的熱點地區才有如此多的作戰任務，由此可以確定，這架蘇-34是從敘利亞戰場返回的"老兵"，應當是回國檢修的戰機，畢竟，俄羅斯國內的技術條件遠遠優於俄羅斯在海外的基地。事實上，作為俄羅斯手頭的最強戰鬥轟炸機，蘇-34在敘利亞戰場上發揮了重要作用，幫助俄羅斯摧毀了大量極端組織與反政府武裝的據點、陣地。（利刃/冬陽）