相信大家看到殲-11想到的肯定是沈飛出品蘇-27中國產版，不過這已經是21世紀的事情，但是在上世紀60年代，中國就已經研製過一款殲-11編號的機型。只不過由於當時的國防工業發展水平相對落後，特別是配套發動機問題無法得到有效解決，最終這款殲-11不得不終止。

1969年8月25日，中國航空工業領導小組在北京召開一次重要會議，以時間為代號稱為“825會議”。與會科研軍工根據部隊實際需求以及對越南戰爭、中東戰爭深入觀察後的經驗總結，明確了高機動性戰機是未來的發展趨勢，因此提出研製一款9噸級2馬赫高機動性中型殲擊機。以現在的眼光來看這個決定相當正確，大家可以參考美蘇兩國F-16、米格-29等機型。

會議決定由瀋陽飛機制造廠承擔研製任務，當時提出三個方案：一、採用兩臺渦噴-6丙發動機，最大平飛速度僅達到1.75馬赫不符合要求；二、採用一臺渦噴-7丙加力發動機，由於單發設計在保證效能前提下飛機重量不能超過7噸，除了達不到要求外同時也限制了燃料和武裝的攜帶；三、採用一臺當時中國還沒有的加力渦扇發動機，直接了斷解決推力不足問題。

想法挺好但畢竟手裡沒貨從設計角度出發還是有點激進，當時希望在“三叉戟”客機配套的“斯貝”512民用非加力渦扇發動機基礎上研製，改進一款帶加力渦扇發動機，這應該是中國軍用飛機第一次和“斯貝”拉上關係。

“三叉戟”客機

“斯貝”發動機

當然以民轉軍的方式研發渦扇發動機並不是沒有成功案例，瑞典60年代研製薩博-37時就以普惠JT8D民用渦扇發動機為基礎，通過增加加力燃燒室研製出RM8加力渦扇發動機。因此，經過評估之後，第三個配套新型渦扇發動機方案勝出，自此殲-11的成功勝敗就歸結於該發動機能否成功研製。

薩博37戰鬥機

殲-11最終形成方案是這樣的：採用兩側進氣正常氣動佈局，半圓形進氣口為帶激波錐三元可調。採用後掠式上單翼，機翼上設計有前緣縫翼和開封襟翼，外翼前緣有鋸齒和以往中國產戰術機慣用的翼刀不同，平尾位置較低以便於避開機翼氣流乾擾，機腹帶有小型腹鰭。

脫離蘇式機頭進氣設計，尖錐機鼻內安裝645型雷達或204型火控雷達，裝備有兩門30毫米機炮以及兩枚PL-2/PL-5紅外製導空空導彈，必要時可以轉換武器掛載執行對地攻擊任務。初步設計在1971年末完成，整體氣動外形和法國達索“Phantom”F1非常接近，應該算是當時相當有遠見的設計。

殲-11戰鬥機 三檢視

PhantomF1 三檢視

按照沈飛的專案規劃，殲-11戰鬥機長15.76米，機高4.7米，正常起飛重量8.7噸。起飛滑跑距離500米，最大航程達2300公里，最大爬升率197米/秒(5000米高度)，整機空戰推重比可達1。從效能引數看殲-11戰鬥機和“Phantom”F1尺寸基本一致，但正常起飛重量輕了2噸多，空戰推重比則遠高於“Phantom”F1的0.64，可想而知機動性將有多強。

殲-11戰鬥機更像一款更換了斯貝發動機的“Phantom”F1戰鬥機，70年代中國獲得斯貝MK202發動機的轉讓權，而該發動機綜合性能強於“Phantom”F1使用的阿塔9K。

PhantomF1戰鬥機

一切看似順風順水，不過和當時中國很多戰鬥機專案一樣，往往陷入飛機等發動機的死迴圈中。殲-11戰鬥機也同樣如此，發動機研發的嚴重滯後直接將該機型扼殺，到了80年代初殲-11專案讓位於經濟建設最終下馬。然後這個編號被用於沈飛蘇-27SK中國產化型號，最後以另一種方式重生。

新版殲-11戰鬥機