中國航空最大的問題是什麼？沒錯就是航空發動機，現在殲-20已經服役，戰鬥機已經發展到了世界先進水平，可是因為航空發動機的拖累，中國戰鬥機都身患“心臟病”；因為航空發動機的拖累，航程與效能都因此受到限制。

殲-20之前一直生產數量稀少，但是隨著近期太行發動機又有了新的突破，中國發動機即將改變這一現狀。

當然了我們航空發動機的發展離不開烏克蘭的幫助，1991年，烏克蘭援助了相當程度的技術援助，這才使得中國能在發動機領域能夠繼續發展下去。當然了，烏克蘭的這一技術援助並不只是單純的技術援助，90年代烏克蘭雖然繼承了蘇聯巨大的軍事遺產，但是由於西方國家的阻撓，導致其技術外售困難，而本身國內經濟問題跟蘇聯時期一樣沒有任何改變。這就導致了烏克蘭必須儘快找到能夠進行技術外售的顧客，面對西方國家的封鎖，烏克蘭選擇與在當時同樣遭到西方國家排擠的中國，並建立長期的友好關係。

即使是多次出售技術或裝備給中國，但是他們的財政危機依舊沒有得到改善，時至今日，烏克蘭最大的航空製造公司之一——馬達西奇公司也終於走到了末路，瀕臨破產。

對於馬達西奇公司即將破產，他們的大部分老顧客選擇的是撤銷訂單，而中國卻不同，直接給予了他們210億的訂單，可以說這樣一筆訂單給他們回了一大波血，而他們的高層面對中國釋放的好意，也選擇投桃報李，直接提出了長期合作的意向，並且準備將他們大型發動機生產線搬移到中國。

這一次決定搬移的生產線主要就是AI-450、AI9500F這兩種發動機的生產線，有了這條生產線，中國航空發動機的技術必然會有新的突破，中國中國產航空發動機的研發有望了。當然了這一次的中烏合作可以看作是各取所需，但是跟中國天驕收購馬達西奇公司一半的股份也脫不了關係。