大洋深處神祕莫測，因為其地勢與地理的關係，就使得我們對於洞悉其背後的祕密十分艱難。不過，近日有訊息稱中國在這一領域再次取得了最新的進展。眾所周知，2012年“蛟龍”號成功實現了在馬裡亞納海溝試潛7020的深度。這一深度的實現，已經為中國打開了一扇新的大門。

不過這樣的成就遠非中國所要求的終極目標，最近中國自主研發的全海深載潛水器的球殼已經建造完成，併成功通過了總體整合單位的驗收。這就意味著中國將實現國內載人潛水器尚未觸及的萬米深海，也是中國挑戰人類最大載人潛水深度最為關鍵的重要一步。

如果事情發展持續順利進行，那麼這款新型的載人潛水器將會於不久之後，挑戰地球上最著名，也是最危險的海域——深度達1.1萬米的馬裡亞納海溝。這樣的發展，無疑會使中國在這一領域再創輝煌。

值得一提的是，雖說此前的“蛟龍”號僅有7000米級的最大深潛，但是這個資料已經足夠令中國涉足全球近99.8%的海域了。不過如果想要使人類的觀測在全球海洋內不再有禁區，那麼萬米級的載人潛水器必不可少。

正因為這樣，各方媒體在介紹該潛水器的時候，會以“全海”作為字首。現在，中國研發的全海深載人潛水器已經完成了第一步的成功，接下來，專業人士將繼續對其展開全面的總裝。即在這基礎上，進行裡裡外外的整合充實。

其中，最不可或缺的便是載人艙內的操控和顯示裝置，此外艙外的燈光、攝錄裝置也必不可少。所以，這就意味著接下來，該潛海器的建造，幾乎都在核心方面，這樣的工作對於專家而言，極限挑戰。

以“蛟龍”號為例，儘管載人艙是潛水器的核心部分，但是一個合格的載人深海潛水器還離不開生命支援系統、作業機械臂、觀察攝影記錄系統、動力系統、導航系統以及實現上浮、下潛等壓載物等多個當面的重要配套。

並且，在實際使用的過程中，艙內人員也必須從頂部進入。而當一切準備就緒之後，載人艙就成為了一個十分密閉的環境。這對於工作人員，也有著極高的要求。如果想要乘坐這個全海載人潛水器往返萬米深海，工作人員必須進行相關的科考作業。

該潛水器可搭載3人下水，載人艙的直徑不到兩米，這樣的構造對於工作人員而言，就顯得十分狹窄，他們甚至不能都保持站立。科學家在設計的時候，自然也考慮到了這一點，究其根本，還是為了保障潛水器的強度。

而今，該潛水器已經由記者進行了新聞播報，這就意味著這艘全海深載潛水器實現下海指日可待。屆時，相信中國對於神祕海洋的探索將會實現新的高度。在中國的探測下，全球海洋將實現“無禁區”。