在雨雪天氣，航空母艦受到最大的影響除了能見度，就是甲板因為積水和積雪而導致摩擦力減少，一旦摩擦力減少，艦載機在著艦作業中就將增加滑跑距離，而航母跑道最長也不過330米，發生這樣的情況很容易讓艦載機最終墜海。其次甲板如果積水太多和降水量太大，渦扇發動機在啟動之時吸入過量水分，有一定概率會導致發動機停機，這種情況會極大的影響起降作業效率，增加安全隱患。因此在甲板受到雨雪影響後，地勤工作人員會第一時間開啟掃冰除雪作業，迅速噴灑融雪劑，並清理融雪後產生的積水，如果沒有其它附帶情況發生，在能見度允許的情況下，雨雪天氣是可以進行正常的艦載機起降作業的。

​▲俄羅斯庫茲涅佐夫航母被冰雪覆蓋

但想象是美好的，現實是殘酷的！海上雨雪天氣往往還伴隨著大風大浪的情況，而這是艦載機起降的大忌！航母雖然被稱為海上移動機場，但是它和陸地機場還是有很大區別，因為時刻受到海水流動和海風吹拂的作用，航母在海中一直在做著六自由度運動，其中主要包括橫向和縱向的擺動以及上下的升沉運動。航母艦體的運動狀態導致其位置時刻變化，但是艦載機在著艦時，只要橫向產生3米，縱向產生2米的誤差，就會導致飛機機翼翼尖碰觸到甲板上的其他裝置而損壞，甚至機毀人亡！

​所以航母的艦體強度雖然足以支撐在12級颱風中正常航行，但是即使沒有下雨下雪，只要在風浪超過一定強度後，艦體產生的搖晃太大，依舊是不能強行起降艦載機的。美軍的官方規定是在6級海況之下，風力7級以下，艦體的橫向搖擺小於6度，縱向傾斜小於3度，才能夠進行固定翼艦載機的起降。而風力超過8級，海況惡劣度達到7到8級，就必須停止絕大多數的艦載機作業，只有少部分的直升機可以在特殊情況下進行作業。

​▲艦載機著艦失敗起火

為了提高應對惡劣海況的能力，航母通常會安裝多種輔助裝置，以平衡艦體，減少搖擺程度。全世界航母中，在應對惡劣海況方面做的最好的是法國的戴高樂航母，因為他們最常部署的大西洋特別是北大西洋海域是全世界有名的大風大浪區，但是戴高樂航母排水量只有4萬噸左右，光靠自身體重是難以有效應對如此惡劣的海況的。法國軍工企業針對這一情況為戴高樂量身打造了SATRAP穩定和傾斜補償裝置，使其抗風浪能力能夠與美國10萬噸級的尼米茲級相媲美！

​戴高樂在兩船舷側底部各安裝有一部可收放式減搖鰭，減搖鰭能夠通過自身與海水之間的反作用力，極大的減少船舶的橫向搖擺。在應對縱向擺動方面，戴高樂在甲板下方擁有一套主動配重系統，能夠通過自身移動來平衡艦體的前後重心，減少前後的縱向搖擺。這兩個裝置由兩部高效能運算機綜合控制，通過多個感測器感知艦體的運動狀態，調整減搖鰭的舵面角度和配重塊的軌道移動，最大程度的做到了艦體穩定。由於這一穩定系統的助力，戴高樂能夠做到在6級海況、7級風速下依舊正常進行艦載機起降，不得不說這是法國人少有的牛逼之處！

​▲戴高樂航母