利刃/TONE

早在12年之前，印度國防部就通過了P-75I常規潛艇採購計劃，這個耗資上百億美元的軍購大單旨在於向印度海軍提供至少6艘先進潛艇，撐起未來印度海軍水下作戰的大梁。

但就在近段時間，包括瑞典薩博在內的兩家軍工巨頭相繼退出了P-75I常規潛艇的競標，對此薩博高層也直言不諱的表態稱，印度國防部的"不平衡政策"，是瑞典薩博做出退出競標決定的核心原因。

圖為下水前的印度P-75"卡爾瓦里"常規潛艇，P-75I的定位比它更加前衛。

在印度現任政府的"武器中國產化"規定之下，印度國防部不得不在前些年再次修改P-75I潛艇專案的招標要求，把原定的"向國外採購潛艇"改成"國內船廠在國外轉讓技術下自主生產潛艇"。

而考慮到印度異常複雜的採購和撥款體系，這一要求的修改直接導致印度P-75I潛艇專案"推倒重來"，從2007年到2017年間近十年的所有努力直接化為烏有。但比起時間上的拖沓，印度政府的要求更讓西方軍火巨頭們感到疑惑：究竟是誰有求於誰？

圖為建造P-75"卡爾瓦里"潛艇的印度馬紮岡船廠，該廠品質事故頻發。

具體來說，印度國防部不僅要求投標P-75I潛艇專案的外國軍工企業需要轉移全部潛艇生產技術，更要求外國軍工企業要對P-75I潛艇的工期品質負相應責任。

但在提出如此嚴苛要求的同時，印度國防部還做出額外限制，規定外國軍工企業在P-75I潛艇專案中的份額佔比不能超過49%，而這就意味著外國軍工企業無法擁有合資企業，乃至於整個潛艇生產專案的控制權。

既沒有控制權，又要求負責任，那麼瑞典薩博最終選擇甩手不幹，也就是令人毫不意外的結果了。

圖為德國向希臘出口的214型潛艇。

在瑞典薩博退出之後，參加印度P-75I潛艇競標的就只剩下了俄羅斯"紅寶石"設計局、德國TKMS（蒂森-克虜伯）、以及法國的DCNS。

而根據印度國防部的說法，即便不清楚是哪一家軍工巨頭跟隨瑞典薩博腳步，退出了P-75I潛艇專案的競標，有一點是毋庸置疑的：P-75I潛艇專案競標已經從"多人遊戲"變成了"二人對局"，印度人自身在國際軍火巨頭間周旋獲取利益的機會也隨之不復存在。

圖為瑞典薩博的A26型潛艇想象圖，該艇仍在建造當中。

當然，這種"作繭自縛"的情況對於印度來說早就不是頭一回：在同俄羅斯就卡莫夫設計局的卡-226輕型直升機專案合作上，印度就強硬地要求俄羅斯需在印度安置卡-226直升機50%的生產工作量。

但當卡莫夫設計局前往印度實際考察之後，俄羅斯人才發現這是根本不可能完成的任務：印度的工業基礎不足以製造發動機、旋翼等精密零件，組裝俄羅斯運來的套件其實就已經是印度人所能做到的上限……

圖為俄羅斯卡-226輕型直升機，該機的印度中國產化計劃已經受阻多年。

然則從印度人的角度來看，即便印度在這種盲目追求中國產化率的道路上受害頗多，印度人也完全沒有回頭的機會，只能"一條路走到黑"：如果印度國防部在某個類似的軍備採購計劃上"認錯"，證明了"轉讓技術下自主生產"這條道路並非天衣無縫，那麼印度現行所有的軍備採購計劃都將面臨推倒重來的困境——P-75I常規潛艇專案如果還要經歷這麼一次來回折騰，那麼印度恐怕要到2050年才能接收首艘潛艇，屆時距離P-75I專案的概念出現恐怕已有整整半個世紀……