日本川崎重工目前在進行兩款機型的生產，這就是C-2軍用運輸機和P-1海上反潛巡邏機。根據美國防務部落格網站的報道，川崎重工在12月22日進行了C-2運輸機第13架的首飛。C-2是川崎重工研製，用來取代C-1運輸機的平臺，與日本航空自衛隊裝備的C-1一樣，C-2也是採用2臺渦扇發動機的配置，不過配備發動機的推力是國產運-20大型軍用運輸機使用的D30的兩倍，但是就運載能力，C-2又是C-130J一個級別的型號，這是讓外界感到困惑的地方。
日本川崎重工是在2016年向日本航空自衛隊交付第一架量產型的C-2運輸機，如今川崎重工已經在著手交付第13架C-2，從這個看日本的航空實力是不容小覷的。川崎重工是在日本航空自衛隊岐阜基地進行了C-2運輸機的下線首飛，川崎重工的運輸機的生產線就是緊靠岐阜基地，岐阜基地是日本航空器的實驗基地，包括F-2A/B戰鬥機也是在該基地進行各類的測試工作，未來還會進行F-35A配套武器裝備的測試。
在日本川崎重工緊鑼密鼓進行C-2運輸機的生產的時候，還在積極拓展外銷市場，此前川崎重工在岐阜基地就進行了非鋪裝道面的C-2的起降測試，這是日本針對潛在的C-2的外銷市場做的測試。如今日本把C-2運輸機的外銷市場瞄準了中東地區，近年來日本川崎重工的C-2運輸機是頻繁在多個航展公開亮相，日本希望透過C-2的外銷來平攤研製成本，同時也是可以擴大日本的影響力，日本一直試圖在武器裝備的出口上有多突破，而C-2外銷就是一個機會。
日本川崎重工在C-2運輸機的研製時間要比國產運-20大型軍用運輸機要早，C-2面向國際市場，也是給運-20大型軍用運輸機提了個醒。國產運-20大型軍用運輸機在世界運輸機的排名中位列第四，排在運-20之前的是安-124、C-5A和C-17之後，而日本川崎重工的C-2是排在了第6的位置，在C-2之前的是俄羅斯的伊爾-76MD-90A。運-20大型軍用運輸機具備最大65噸的載重能力，C-2是擁有37.6噸的最大載重能力。
日本川崎重工的C-2運輸機用了2臺CF6大涵道比渦扇發動機，獲得的最大推力大於國產運-20大型軍用運輸機的4臺D30渦扇發動機，但是載重量上C-2的劣勢是相當的明顯，僅僅是運-20的56%，從這個看國產運-20是具備優勢的，如果積極推進外銷，將是比日本的C-2具備更多的競爭力。目前世界上具備軍用運輸機研製能力的國家並不是很多，這是一個國家整體工業基礎的體現。文/AZ。
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1 #日本航空業這些年突飛猛進
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2 #承認別人優秀就那麼難嗎？不要小瞧日本的航空技術。你看人家用運20相當總推力的動力，運力居然是運20的40%不到，而且人家結構強度還出現不夠的情況。
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3 #賣出去掙錢了才能更好的發展新的飛機，也可以擴大和維持生產線
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4 #4發安全性不是兩發能比的
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5 #會不會是故意宣傳載重低的呢？
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6 #運-20的短板就是發動機，要是有CF6這個級別的發動機將如虎添翼。
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7 #日本總是用最好的技術和裝置做出最差的東西！
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8 #自己都不夠用。還出口？運輸機我們起碼要600，200架空中加油，200架預警機。10年滿負荷還不夠。
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9 #看起來不錯，工藝還是蠻精緻的
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10 #挺漂亮的飛機貼個膏藥旗直接下了幾個檔次
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11 #自己使用，都來不及製造，還能出口？請問有這麼大的產能嗎？
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12 #自己都不夠用，再說運20屬於戰略運輸機。外銷還是以運八運九為主，以及將來運30
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13 #不是一個級別飛機 有什麼好比。最大載重能力差了近一倍。