利刃/TONE

早在日本政府決定引進並許可證生產F-35A戰鬥機的2012年初，參加F-35A中國產化計劃的日本三菱重工、IHI、三菱電機這三家企業就投入多達1465億日元，在日本全國設立了多處工廠設施，最終於名古屋建立起了完整的F-35A戰鬥機總裝和交付（FACO）設施。

但時至今日，日本政府卻決定將包括名古屋FACO設施在內的幾乎所有F-35A中國產化工廠閒置廢棄，轉而購買價格較低的美製F-35A成品，絲毫不顧三菱、IHI為代表的航空工業已經滿腹怨言……

圖為位於名古屋的F-35A總裝和交付（FACO）設施內景。

而之所以日本政府會如此決絕地棄日本航空工業於不顧，原因倒也很簡單：從2012年至今，日本製造F-35A的交付價格始終在1.5億美元的水平上"居高不下"，而美國製造的F-35A整機目前已經接近"跌破"8000萬美元大關。

這一來一回，日本政府如果採購美國製造的F-35A整機，就能在105架F-35A的新訂單裡節省數十億美元，這也就難怪日本政府會做出這種決定了。

圖為F-35A戰機在2017年的成本示意，隨著產量的提升價格還會更低。

單從時下的價格層面來看，日本政府選擇美製F-35A整機的想法無可厚非，就是個趨利避害。但問題在於，於日本F-35A中國產化啟動的2012年，當時美製F-35A整機價格仍高達1.2億美元，僅2000萬美元左右的差價正是日本選擇中國產化F-35A的理由，因為即便是接觸該機的總裝流程，也能極大提升日本的戰機生產和航空工業水平，培植出足以設計和生產第五代戰鬥機的能力。

圖為諾格生產的F-35前機身，日本無法涉及這類總成件的生產。

在共同提升日本航空工業技術水平的道路上，日本政府還是如以往一樣做到了"見利忘義"，輕而易舉就將付出了大筆金錢和資源的日本重工企業拋諸腦後，投入了美國的懷抱。

當然，美國之所以能夠在幾年時間裡極大降低F-35戰鬥機生產成本，也一樣要經歷艱難困苦的"產能爬坡"，承受高昂的生產成本，才有現在產能和成本"兩開花"的大好形勢……

換句話說，在沒有足夠投入的前提下，日本政府就希望本國航空工業能有和美國同樣的表現，這不僅是強人所難，更是對所謂"培植第五代戰機生產能力"最大的背叛。

圖為洛馬的F-35總裝線，規模之大為世界首位。

事實上，早在日本政府提出採購F-35A替代老舊F-4EJ的2011年前後，就有防衛省人士指出如果直接採購美製整機，將極大節省採購費用，但當時日本政府"不為所動"，並最終把日本航空工業帶上了斷崖絕路。

在交付完畢全部38架（首批4架也同樣來自美國）F-35A戰鬥機之後，無論是名古屋的FACO設施，還是三菱小牧南的F-35A總裝生產線，都將無一例外地面臨著關停或減產的命運，降低日本中國產F-35A的成本，抑或是"培植第五代戰鬥機生產能力"，都已經徹底成了泡影。

圖為日本未來第五代戰機F-3想象圖，2030年服役仍舊是遙不可及的夢想。

說到底，以"第五代戰鬥機"或者"大飛機"這種巨集偉目標發展航空工業，需要整個國家擁有堅定的決心，不能就幾個小障礙輕言放棄。

而日本在F-35A的量產專案上，幾乎可以說沒有碰到什麼障礙，也沒有遭遇什麼技術堡壘或禁運，但日本人最終就是同樣輕而易舉地拋棄了這條坦途，只為了區區幾十億美元的優惠——當然，為了這幾十億美元，日本未來還難免會付出更大更慘重的代價。