曾經是高度機密的蘇聯核飛機。它不是像以前那樣的超音速噴氣式飛機，它使用螺旋槳的動力來移動，然而它仍然是一架核動力戰略轟炸機！

它是在TU機構開發的，最初他們的任務更簡單--建造一架普通的螺旋槳飛機，但飛機的動力卻是原子力的。

這是M-50的最終外觀之一--它現在被命名為M-52，M-56K，甚至M-60--取決於所開發的樣本--平行地，有幾個類似的平面是由不同的工程師小組準備的。

大多數這類飛機的核引擎使用熔融金屬將熱量從核反應堆轉移到發動機本身。它們是熔融的鋰或鈉。發動機也可以選擇使用普通飛機燃料，就像你的普通混合動力汽車可以使用電力和汽油一樣。

同時，這些飛機也承載著一架小型飛機--我們現在稱之為“無人駕駛飛機”--就在它們自身內部。你可以在前面的圖片上看到它(一張在這張上面)。它在那裡標記為紅色，位於飛機的中間部分。這種無人機的想法是能夠以更精確的方式發射炸彈，而不讓主飛機從它將要飛向的超音速高度上飛得太多。所以它就把這架小飛機扔到離地面更近的地方。有點像蘇聯核亞軌道母星。

遺憾的是，這架飛機還沒有完成。負責監督這些小組的總工程師被轉移到了更重要的任務--製造彈道導彈--這些導彈肯定可以到達遙遠的國家，而且不需要使用無人駕駛飛機或使用熔化的鋰。所以這個專案就結束了。

但是，還記得我告訴過你核子飛機還在造嗎？是的，還有另外一個小組在做這些工作，下面是他們的故事：

這是這臺發動機的圖紙。它被稱為“聯合渦輪噴氣核發動機”。

工程師們告訴我們，這臺發動機一切都很好--沒有浪費，飛行範圍幾乎是無限的(原文如此！)想象一下，這架飛機可以在不著陸的情況下飛行，只要它想降落，或者只要它技術上是健全的。工程師說，唯一的問題是反應堆或發動機的損壞--如果有人擊落飛機，或者飛機由於一些技術問題而墜落。在這種情況下，發動機/反應堆的外殼會被損壞，大量的核有毒物質會被洩漏。所以他們繼續進一步保護引擎，但是…

但是冷戰結束了，蘇聯解體了，我們仍然看不到生態、廉價和無限的空中飛行。

這就是他們是如何從飛機上拆除反應堆並安裝到飛機上的。

信不信由你，但他們能夠讓這架飛機升空，而僅僅在1961年，也就是第一位俄羅斯宇航員的那一年，這架飛機就單獨飛行了34次。

這是TU實驗室核渦輪發動機的一個真正的方案。

他們發現的主要危險是這樣的飛機會用放射性廢料汙染大片土地。還記得那個側牆嗎？所以這個專案也被放棄了！

這架飛機被遺棄在核試驗場超過15年，然後被高層官員的特別命令摧毀。

然而，這仍不是俄羅斯核武史的終結。

如果我告訴你還有第三架飛機呢？！

在前兩個專案被放棄後，大部分知識和已開發的技術被用於建造核潛艇。多年來，他們成功地被證明是一個很好的工作理念，並對緊湊型反應堆的方法進行了測試。因此，上世紀70年代末，他們能夠製造出迄今為止最先進的蘇聯核飛機。有毒廢物怎麼樣？不是那樣的。工程師回憶道：“它產生的唯一廢物是加熱的氣流”，“它比普通的氣體動力飛機在生態上更無害--一點也不浪費”。

這是因為在20世紀50至60年代之後，他們放棄了“開放迴圈”核反應堆的想法，開發了“封閉迴圈”核反應堆。

在20世紀50年代製造核飛機的想法，遠端戰略轟炸機動力的原子能被認為是必要的蘇聯將軍。當時，俄羅斯已經建造了第一臺裝有獨立核反應堆的破冰船。所以飛機看起來很真實。為了在這個崗位上給你一個小擾流板--是的，他們終於能夠製造出一架工作飛機，上面有一個核反應堆，在飛行過程中為它提供動力。有興趣嗎？讓我們看看這一切是什麼樣子的：

當時美國有近1000架遠端戰略轟炸機能夠直接向俄羅斯發射核彈，蘇聯軍方官員擔心沒有這樣的遠端飛機，於是決定購買這些飛機，但不是傳統的螺旋槳或噴氣動力飛機，而是核彈。

為什麼是核彈？因為根據他們的計算，運輸大量炸彈所需的大型超音速飛機一次飛行就需要超過1萬噸燃料。即使將如此數量的飛機汽油儲存在一個地方，也往往是一個問題。

在圖中，你可以看到第一架帶有核反應堆的飛機的設計方案。

1952年6月，蘇聯領先的核工程師亞歷山德羅夫(Alexandrov)對蘇聯原子能工業的“教父”庫爾恰托夫(Kurchatov)說：“我們對核反應堆的瞭解，使我們能夠提出一個問題，即在最近幾年內，如何發展以原子力為動力的發動機。

然而，在這“幾年”--確切地說是三年--中，已經出現了“常規”重型轟炸機--例如TU-95s“熊”--這些轟炸機仍在俄羅斯空軍使用，計劃至少服役2040年。

同時，計劃中的核飛機的型號名為“M-50”，最初計劃將核發動機放在飛機的前端，但正如你在這張圖片上所看到的，它後來向後移動。

1956年，他們在普通TU-95飛機的基礎上建造了一個“飛行核實驗室”。後來，真正的TU進入了建造過程。