最近一件客機飛行期間機長讓女乘客進入駕駛艙拍照的事件備受大家關注，經調查，當事機長於今年1月4日違規讓無關人員進入駕駛艙，被相關部門處以終生停飛的處罰。

看到這裡，有人可能會感到不解：不過就是讓一位女性進入駕駛艙拍了張照片而已，真的有那麼嚴重嗎？壹哥在此需要說明的是，危險從來都與性別無關。

事實上，歷史上的很多恐怖襲擊都是由女性發起，恐怖分子正是利用性別作為掩護，尋找襲擊的突破口。

1977年10月13日，聯邦德國漢莎航空公司的一架波音737客機從西班牙的帕爾馬國際機場起飛，當飛機飛到法國南部上空時，從旅客中突然竄出的4人手持武器將飛機劫持，而其中的兩人即為女性。

▲被劫持的客機

不過，由於聯邦德國政府態度堅決，第九邊防大隊（GSG9）平時準備充分，再加上從此前的反恐行動（慕尼黑血案）中吸取了不少經驗教訓，從而使此次營救行動取得了成功。

▲德國第九邊防大隊（GSG9）一戰成名

當然，與GSG9反恐部隊一同成名的，還有效能優異的MP5衝鋒槍，該槍也從此成為了反恐武器的化身。不過，對於“嬌氣”的飛機而言，發射9×19mm手槍彈的MP5衝鋒槍，依然顯得威力偏大。如果在客機飛行中發生交火，很容易擊穿飛機外殼。

於是，專用的反劫機武器隨之出現，而中國就有一款反劫機專用手槍——84式。

上世紀七八十年代，全球劫機事件頻發，這一問題立即引起了當時中國有關部門的高度重視。為了能夠有效遏制劫機活動的發生，中國民航總局提出，民航客機上需要配備安保人員，並希望中國能夠儘快研製出專用的反劫機武器。

由於中國此前並沒有研製專用反劫機武器的經驗，所以最初對這種武器的技戰術要求並不十分清晰。當時只是提出該槍應：便於隱蔽、體積小、品質輕；

為了確保飛機的飛行安全，槍彈的威力不能擊穿現有大型客機的艙壁和玻璃，因為民航飛機平時多在海拔萬米以上的巡航高度飛行，機艙內外的壓差很大，若槍彈對飛機造成破壞，會導致內外壓差大，很可能會造成比劫機更可怕的後果。

另外客機與一般車輛或船舶不同，飛機客艙內人員密集，各種裝置、線路密佈，為避免誤傷乘客和損毀裝置，槍彈必須具有良好的命中精度，同時在擊中罪犯後，還不能傷及乘客和裝置。

同時殺傷力也不能太小，在擊中罪犯要害部位時，能夠一槍斃命。

種種苛刻需求，這無疑為研發人員出了一個大難題。不過，對人員的殺傷與對機艙內部的保護雖然相互矛盾，但中國對於今後反劫機武器的的判斷卻十分正確，甚至可以說頗具預見性。

就當時機場安檢技術條件尤其是未來發展前景來看，今後的劫機分子在嚴密的安檢環境下，不大可能身著重型防護服登機，因此，槍彈只要能在10米內對人員要害部位構成致命威脅即可。

一般的手槍很容易穿透人體誤傷其他人，當時威力較小的64式手槍發射的7.62mm子彈動能雖然只有36J，卻仍然能夠穿透兩層測試靶，而且在測試中，64式和77式手槍都發生因為槍口動能較小，出現槍機不能後座到位的故障。

所以只能研製新型特種彈藥，經過技術攻關後，研發出一種獨特的彈頭方案，彈頭採用橡皮頭和鉛墊等材質，能夠對軟目標造成有效殺傷，擊中頭部和心臟能夠一槍致命，對硬目標能夠嚴重變形而迅速失能，解決了殺傷力和穿透力的矛盾，設計結構新穎獨特。

84式手槍採用自由槍機結構，體積和重量都比平時的手槍小，不要一個手掌大，彈匣6發，槍口動能在60J左右，能在15米距離殺傷劫機分子。在不需要更換配件的情況下，可以發射64式7.62mm減裝手槍彈。

不過這款槍生產的並不多，大多數都是製作成了工藝品贈送給外賓。事實上，避免被劫機，最關鍵的是登機時的安全檢查、機組成員的自我安全意識。反劫機手槍只是事件發生後採取的挽救工具。

最後需要指出的是：飛機並非是自家的跑車，身為一機之長，就必須要對飛機上的乘客和地面上的民眾負責。

劫機事件往往防不勝防，作為飛機上最重要的機組成員，機長更不能擅自開啟艙門引狼入室。反劫機武器並不是每架飛機上都有的標配，更不是阻擋危險的絕對保險，機組人員的麻痺大意往往才是釀成悲劇的主因。

▲英雄機長劉傳健

英雄往往來自於平凡的崗位，當代中國的優秀機長，無一例外都是嚴於律己、勇於擔當的時代榜樣。現實告訴我們，機長只有守好自己的位置，才能確保他人的安全。