總體氣動

殲-20採用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。

此佈局使飛機擁有較優秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，較大的瞬時攻角與滾轉率。但鴨式佈局最大的缺點為最大攻角與持續攻角的矛盾性，並且鴨翼偏轉時產生強度較大的鏡面反射回波，對飛機頭向RCS（雷達散射截面）影響甚至比常規佈局飛機大。

在已知的第五代戰鬥機中，只有殲-20採用腹鰭，F-22、F-35、蘇-57都沒有采用腹鰭。俄羅斯的蘇-57 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力。但是F-22發動機是向量發動機，發動機噴口推力可以上下變動。而殲20初期用的發動機還不是向量的，是屬於標量的。

不久前，在長春舉行的空軍航空開放活動上，殲20再次亮相，進行了精彩飛行表演。殲20一系列新的高清細節大照也流傳網路，另軍迷大飽眼福。

殲-20（英文：Chengdu J-20，代號：威龍，北約代號：Fire Fang，譯文：火焰獠牙）是中航工業成都飛機工業集團公司研製的一款具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的隱形第五代制空戰鬥機。

殲-20隱形戰鬥機首架技術驗證機於2011年1月11日中午12時50分左右進行首次升空飛行測試，13時08分成功著陸，歷時18分鐘。整個首飛過程在殲-10S戰鬥教練機陪伴下完成 。

2011年5月14日，2001號技術驗證機再次進行試飛。2011年6月1日和6月3日，殲-20在成都某機場連續三天進行了兩次試飛，表明殲-20的試飛強度在逐漸增大。

2011年9月10日，網友上傳了有史以來最為清晰的試飛視訊，視訊顯示，殲-20兩次起飛分別用時17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飛，並且機動效能出色，同時機尾發動機藍色火焰明顯與殲-10等紅色火焰有區別，起飛時機尾部氣浪壓縮劇烈似液態波浪（光線折射所致）。

2011年9月25日，2001號技術驗證機連續進行了三次長時間試飛，當日的試飛創造了殲-20自曝光以來一日多次試飛的新紀錄，據稱殲-20在試飛過程中多次進行了繞八字，低空高速通場後大仰角拉起，開加力小半徑轉彎等高難度飛行動作，展現出強大的低空機動能力。

據環球網國際軍情中心2011年10月13日訊息：網上傳出一組中國產第五代戰鬥機殲-20的最新試飛照片，據照片上顯示，此次試飛殲-20再次收起了起落架，整個過程測試了飛機的整體機動能力。而照片上清晰顯示出了殲-20戰鬥機升空後發動機噴出的藍色火焰。2011年12月15日，網友再次上傳殲-20試飛精彩圖片。截至此時，殲-20已試飛62次，超過俄羅斯的蘇-57戰鬥機。2012年後殲-20試飛頻率大增，有時一週可以試飛多次。2012年3月10日，2002號技術驗證機出現於中國某機場一架並進行了低速滑跑測試，照片顯示這架殲-20戰鬥機和2001號停在一起，並進行了一系列露天科研除錯。與2001號相比，2002號驗證機外形改動較明顯。

2012年5月12日，2001號原型機轉場，飛往650千米外的閻良試飛院。這意味著殲-20已被空軍選中，正轉往試飛院進行高階測試。2012年5月16日下午14時49分，經過一系列地面測試和高速滑跑後，2002號技術驗證機首飛成功，並於15時08分安全降落。2012年8月26日，2002號殲-20進行第11次試飛。2012年10月20日，第三架技術驗證機曝光。機身沒有塗上編號，而且空速管也比前兩架短了許多。2012年12月4日，殲-20再度試飛。2013年7月2日，殲-20再次升空，進行了2次各長達1個小時的試飛，試飛中主彈艙首次掛彈。2013年7月21日，殲-20再度試飛，並掛載兩種新型格鬥導彈，包括霹靂-10新型格鬥導彈。2014年3月1日中午12點左右，2011號原型機成功首飛，伴飛的是1架殲-10S戰鬥機。12點30分左右2011號原型機成功降落。

2015年9月18日15時35分，2016號殲-20原型機試飛成功。該機利用透波材料對進氣道鼓包、主翼前緣及腹鰭等處進行了重新設計，並延長了發動機艙以增強尾部紅外隱身效能。

2015年11月24日14時15分，2017號殲-20原型機成功首飛。該機對座艙蓋進行修型且使用了新型鍍膜以減弱座艙空腔結構對雷達的散射。

軍事觀察員認為這是殲-20從試飛用原型機進化為試量產型的標誌。意味著殲-20的技術狀態已初步確定。或許殲-20將很快進入部隊服役。