米-171這玩意真的坑爹，最大飛行速度只有每小時二百五，對了二百五後面得加上“公里”兩字，否則，反倒顯得本文作者不厚道了。

你說就這玩意250公里的時速，戰時又有多大的實用價值，這確實是個問題，我軍工在直升機領域欠發達的艱苦歲月，從對方進口此型直升機時，如五嶽掩赤城所言，拆除了防彈擋板，且只給民用型的，而且發動機以及重要零部件全部得從對方手中進口，這種生意分明就是卡你沒商量麼。

一架廉價且飛行品性一般般，已摔了數架的直升機，卻非得讓你掏大價錢採購，擱誰哪都不會舒服，因此，其成交數量肯定有限，少量進口解決燃眉之急而已，最終，有數量不足90架米-171越境而來。

曾經一段時間，直升機是我軍工領域的一大短板，汶川特大地震當年，也拿不出多少像樣的可投入到抗震救災救援中的直升機，除了上世紀八十年代進口的為數不多的黑鷹直升機和米-171直升機以外，其他的直升機高原效能都非常差。

才有了我軍工的奮發圖強，突破了我中型直升機飛行的諸多技術瓶頸，日後直-18、直-20、AC-313等機型的橫空出世，書寫了10噸級、13噸級直升機的新篇章。

米-171的前身是米-17的改進型，最早可以追溯到蘇聯米里設計局1958年設計的米-8，屬於米-8T和米-17的最新改進型，1988年設計定型，隨即開始了生產並裝備蘇軍以及供出口。

機長25.35米，寬2.5米，高5.54米，米-171採用五片槳葉，配備兩臺VK2500渦軸發動機，單機最大輸出功率1800千瓦，最大飛行速度250公里/小時，巡航速度230公里/小時，最大載重量4噸，最大航程500公里。

僅從技術指標來判斷，米-171機已算不上先進，主要是機體的空重偏大達7.05噸，影響了有效載重量，第二代全金屬鉸接式槳轂的結構複雜，加上保養維護非常困難，與國際上流行的第三代球柔性槳轂差距較大，是中國不願投巨資仿製的主要原因。

此外，加上前面提及最大飛行速度才250公里每小時，不及直-18、直-20等機型每小時330公里以上，包括最大航程米-171也沒有優勢，直-18能達到1000公里，實用升限將近萬米，而米-171升限只有5000米高度，包括500公里的航程，效能相差太遠，也是中國不願仿製米-171的最主要原因之一。