雖然進入三代機以後，一直是重點發展重型雙發戰機和同樣使用大推的單發中型機，但是先進中推的現實和未來的應用前景仍然相當廣闊，首先還是上艦的需要。安裝2臺中推在空重上，就可以比用2臺大推減輕1噸多，這1噸多可以直接轉換成艦載機的內油，增加作戰半徑，尤其是著艦的調節度。能直接減重1噸，對任何主力艦載機的設計都是極大的誘惑。另外還必須破除一個固定的思維定式。這就是想當然的認為：使用中推發動機只能帶來中等推力，因此只能裝配中型艦載機。其實F414這種級別的發動機裝配到超級大黃蜂上，已經實打實的是30噸級的重型艦載機。如果4代中推能再提高1噸左右的推力，到單發加力推力11.5噸，雙發加力推力23噸的級別，那麼配套的艦載機可以直接放大到32噸。已經略微大於目前F35C的最大起飛重量，和目前最大起飛重量，

32.5噸級的J15已相差無幾。除了配套先進艦載機，4代先進中推的加力版，可以作為未來6代機忠誠僚機的主動力；而非加力版又可以作為長航時遠端高空無人機的主動力。另外先進中推的核心機，可以直接進化作為大渦扇的核心機或者各種先進燃氣輪機的核心機。實用前景相當廣泛。作為三代大渦扇的進化版，也就是全重大約1.5噸級的WS10IPE等型號，已經可以把加力推重比做到10.5左右的水平。因此沒有理由認為天然推重比更大的先進中推型號，也就是WS19只能做到推重比9.5的水平。對中推來說，做到推重比9.5的級別，只相當於把三代大推做到8.0的初級水平。直徑越小，總體越輕的渦扇發動機，越容易實現更高的推重比，是固有的工程規律。這是因為無論對風扇葉片還是對單晶渦輪葉片來說，直徑越小，則長度越短，加工難度越低；耐高溫高壓和高轉速的耐受力越強。

作為典型4代先進中推的WS19，起步階段做到11的推重比，也就是11噸的加力推力；到成熟裝機時代做到12的推重比，即最大12噸級的加力推力是非常正常的事情。就算裝機初期為了穩定性，暫時降低部分要求，那麼實現單發11.5噸，雙發確保23噸的最大推力指標也是可以確保的。雙發隱身艦載機可以做到最大彈射起飛重量32噸的既定目標。