1943年5月康維爾開始研製更適合海軍使用的“解放者”改型，為此把三架PB4Y-1改裝成更先進的XPB4Y-2原型機。最初專案代號是Model 40，但最終沿用伏爾悌的編號序列改為Model 100。PB4Y-2一開始的綽號是“海解放者”，就改為“私掠船”。

近處是一架單垂尾的PB4Y-2，遠處是雙垂尾的PB4Y-1

PB4Y-1/2之間的區別

用於改裝的三架PB4Y-1序列號分別是32086、32095、32096，前機身加長了2.13米以增加飛行機械師座位，發動機更換成沒有渦輪增壓的R-1830-94，最大功率1350馬力。滑油冷卻器進氣口從原先的左右佈置改為上下佈置，從“解放者”標誌性的橫橢圓截面發動機艙變成豎橢圓截面。PB4Y-2安裝了高大的單垂尾後高度增加到8.88米，由於新垂尾還在測試中，所以XPB4Y-2還是保留了雙垂尾。

滑油冷卻器進氣口從原先的左右佈置改為上下佈置，從“解放者”標誌性的橫橢圓截面發動機艙變成豎橢圓截面

此外PB4Y-2還增強了自衛武器，在機背前後安裝了兩座馬丁A-3動力炮塔，機鼻安裝了ERCO 250 SH球形炮塔，尾炮塔是標準的聯合A-6B。該機在腰部還安裝了兩座ERCO 250 TH淚滴形炮塔，炮塔向下以最大射界射擊時可覆蓋PB4Y-2下方9.1米的區域。因為腰部炮塔已提供了足夠的下射火力，所以去掉了安裝機腹機槍或炮塔。

腰部的ERCO 250 TH淚滴形炮塔，向下射界很大

PB4Y-2機艙內安裝了康維爾廢氣熱交換加熱器。該機外部可安裝8個火箭助推器輔助起飛，但因為二戰中助推器一直在試驗狀態，所以在“私掠船”的實際服役中沒有使用過助推器。

PB4Y-2“私掠船”說明圖

1943年9月20日第一架XPB4Y-2首飛。三架XPB4Y-2最初都保留了雙垂尾，頭批兩架甚至還保留了B-24的動力系統，第一架XPB4Y-2從頭到尾都是雙垂尾，第二架原型機安裝了較小的C-54垂尾，只有第三架裝上了生產型的大型垂尾。

第二架XPB4Y-2原型機安裝了較小的C-54垂尾

1943年10月15日海軍訂購了660架PB4Y-2，一年後又訂購第2批710架。所有“私掠船”都由康維爾聖迭戈工廠製造，於1944年3月開始交付。1945年10月康維爾交付第739架PB4Y-2，剩餘的訂單在對日作戰勝利後被取消

PB4Y-2機身安裝的裝甲板及其防護的角度

1944年夏末“私掠船”進入海軍服役，首先裝備了VB-118和119中隊。1945年1月6日VPB-118（此時“VB”字首已變為“VPB”）前往馬里亞納展開作戰部署。

二戰中“私掠船”只在太平洋戰場作戰，在戰爭後期執行支援兩棲登陸戰的巡邏任務，任務典型機組配置為11~13名。“私掠船”的航程和通用性在海軍中無人能比，硫磺島登陸戰期間，PB4Y-2往往要飛16個小時的巡邏任務。海軍的“私掠船”還可執行其他任務，例如搜尋和摧毀敵方雷達和無線電/導航站、攻擊運兵船、海陸目標搜尋、氣象報告、偵察、搜救、救援協調等，PB4Y-2還為馬里亞納的B-29轟炸行動提供掩護和支援，一些“私掠船”經過改裝被當做空中通訊平臺和電子對抗飛機。

美國海軍“私掠船”裝備高峰時期遮天蔽日的PB4Y-2編隊

作戰型“私掠船”在機腹和機鼻有許多突起的鼓包，裡面安裝各種空對面雷達和電子對抗天線。其中包括AN/APR-1（100-950 MHz）、AN/APR-2（900-1000 MHz）、AN/APR-5（1000-3100 MHz）包括定向和脈衝分析功能的雷達截獲接收機，AN/ARR-5和AN/ARR-7通訊截獲接收機，AN/APT-1“迪娜”（90-220 MHz），AN/APT-5“地毯”（450-720 MHz），AN/APQ-2“小毯子”（450-720 MHz）干擾機。當然這麼多裝置無需同時安裝，可以根據任務需要選擇安裝在架子上。

PB4Y-2可根據作戰任務調整電子裝置的配置

三個中隊（VPB-109、VPB-123、VPB-124）裝備了可掛載ASM-N-2“蝙蝠”雷達制導反艦滑翔炸彈的PB4Y-2B（每側翼下掛載一枚）。“蝙蝠”炸彈長3.66米，翼展3.05米，重726千克。1945年4月23日“蝙蝠”首次投入做戰，VPB-109的“私掠船”向婆羅洲巴釐巴板港的日軍船隻發射了兩枚滑翔炸彈。

翼下掛載“蝙蝠”導彈的PB4Y-2B

1944年10月VPB-106的一架“私掠船”在加利福尼亞灣墜毀，這是首架墜毀的PB4Y-2，所有機組獲救。1945年1月12日首架私掠船（59477）在戰鬥中被擊落，該機隸屬VPB-121。1945年8月14日59495在本州沿岸被擊落，成為二戰中最後一架戰損的“私掠船”，該機同樣隸屬VPB-121。二戰中美國海軍共在作戰中損失了61架PB4Y-2。

美國海軍的反潛巡邏中隊中，VPB-101~VPB-117中隊裝備PB4Y-1“解放者”，VPB-118~VPB-124、VPB-143中隊裝備“私掠船”，此外還有VPB-100、VPB-197、VPB-200 3個訓練中隊。有幾個“解放者”中隊在他們的第2輪或第3輪部署時也換裝了“私掠船”，例如VPB-104（第3次部署）、VPB-106、VPB-109（第2次部署）、VPB-111（從歐洲戰場撤回休整時）、VPB-115（第2次部署）。戰爭快結束時，還有有幾個“解放者”中隊也換裝了“私掠船”（如VPB-116和VPB-117）。有幾支部署在歐洲戰場的“解放者”中隊在戰爭末期正要換裝“私掠船”時遭解散，如VPB-107、VPB-110、VPB-112、VPB-114。

1945年美國海軍的一架PB4Y-2

戰爭結束後，海軍的“私掠船”中隊遭裁撤，僅餘6支PB4Y-2中隊。海軍的“私掠船”在冷戰初期在蘇聯領空執行過電子情報收集任務，這些任務非常危險，1950年4月8日一架VP-26的“私掠船”在波羅的海上空被蘇聯戰鬥機擊落。

“私掠船”在北韓戰爭中執行過眾多的巡邏任務，搜尋北北韓的海上運輸滲透行動。此外VP-28、VP-772和VP-871的“私掠船”還支援了海軍陸戰隊F7F“虎貓”和F4U-5N“海盜”夜間戰鬥機的行動，為其投放照明彈。PB4Y-2可以裝載250發高亮度傘降照明彈，足夠在一次夜間行動中為幾個波次的戰鬥機實施目標照明。

1951年VP-23中隊一架在地中海上空巡邏的PB4Y-2S

還有一些海軍“私掠船”經過改裝後執行特殊任務，PB4Y-2M是氣象研究機，拆除了機鼻炮塔並安裝了B-24D的透明機鼻，PB4Y-2P是照相偵察型。PB4Y-2S是反潛型，安裝了雷達，PB4Y-2K是海軍航空研究中心改裝的靶機。

VPM-3中隊的PB4Y-2M

1951年“私掠船”的編號變更為P4Y-2。50年代初始，佛羅里達州邁阿密的VP-23開始用“私掠船”進行颶風追蹤任務。

“私掠船”在訓練中也扮演重要角色。P4Y-2在50年代中期之前都是海軍的主要多發教練機，裝備德州科珀斯克里斯蒂的ATU-12訓練中隊，該中隊轉移到堪薩斯州哈欽森航空站後，番號改成了ATU-600。1956年該中隊解散，航空站關閉。

1954年年中最後一架“私掠船”從美國海軍退役。夏威夷巴博司角和舊金山的海岸警衛隊接手了9架P4Y-2G，用於搜救和氣象偵察任務。該機拆除了機鼻炮塔，改為B-24D的透明機鼻，同時還拆除了腰部炮塔，改為大型舷窗。

美國海岸警衛隊的P4Y-2G

1950年法國海軍獲得了22架PB4Y-2S，在按照PB4Y-2B的標準改裝後裝備了第6、8、28中隊。1950年11月法國“私掠船”進駐越南新山一機場。這些飛機在越南獨立戰爭中執行了轟炸任務，最後損失4架，6架歸還美國海軍，其餘的轉移到北非又參加了阿爾及利亞獨立戰爭，1956年還參加了蘇伊士運河危機行動。法國海軍換裝洛克希德P2V-6“海王星”後，最後一架“私掠船”在1961年被拆解。

越南獨立戰爭期間的法國海軍PB4Y-2S

1952年5月~1956年6月間美國海軍向中國國民黨空軍移交了38架P4Y-2，執行過各種祕密任務，其中4架被擊落。1961年P4Y-2進行了最後一次任務，一架“私掠船”在向撣邦游擊隊投放補給時被緬甸的“海怒”戰鬥機擊落。

宏都拉斯空軍裝備有3架“私掠船”，當成運輸機一直使用到70年代初。

1962年9月新的三軍編號規則頒佈後，P4Y-2的編號變更為P-4B。此時美國海軍僅剩下一架“私掠船”，這是一架在太平洋導彈測試靶場和聖尼古拉島之間運輸人員的QP4Y-2，編號改QB-4B。

這架QB-4B靶機在1964年被消耗掉

海岸警衛隊的“私掠船”退役後，一部分被Transaire Spraying公司改裝成滅火機，使用1700馬力的萊特R-2600“旋風”發動機取代了功率較弱的R-1830-94，改裝後的飛機被稱為“超級私掠船”，可以裝載8165千克化學滅火劑。懷俄明州格雷博爾的霍金斯&鮑爾斯航空公司獲得了美國林務局的合同，使用“超級私掠船”提供滅火服務，到1997年至少還有5架滅火“私掠船”在一線服務。國際航空噴灑公司使用一架P4Y-2提供農藥噴灑服務。

“超級私掠船”滅火機

RY-3

RY-3是PB4Y-2“私掠船”的運輸型，康維爾編號Model 101。RY-3去掉了所有的自衛武器，並在機身兩側開設了舷窗，後機身增加了大型裝貨艙門。該機機組4人，可搭載28名乘客，作為貨機使用時可載貨7548千克。機鼻可向上折起，在機頭還可以裝726千克的貨物。

RY-3運輸機 90021

1944年3月海軍訂購了112架RY-3，但實際上只生產了34架，美國海軍只獲得了幾架，主要裝備陸戰隊，其餘都給了英國空軍。1945年2月英國空軍獲得了26架RY-3，名稱“解放者”C.IX，英國序列號JT973、JT975~JT998、JV936，飛機裝備了英國空軍運輸司令部的第231、232中隊。

戰爭結束時，海軍取消了剩餘的RY-3訂單。英國空軍不是很喜歡“解放者”C.IX，該機在結構完整性上存在重大缺陷，有三架飛機因事故墜毀，1946年4月倖存的“解放者”C.IX或被交還美國海軍或被解體。

“解放者”C.IX

澳洲的“解放者”

1942年末澳洲政府開始研究在澳生產重型轟炸機的可行性，以滿足澳洲空軍的裝備需要。“解放者”憑藉出色的航程效能，受到了需要在太平洋戰場遠端作戰的澳洲空軍的青睞。

由於當時美國已經有5家工廠在生產“解放者”，澳洲認為無望獲得“解放者”的生產許可證，於是選擇了英國的阿弗羅“林肯”，但還未投產前戰爭就結束了，澳洲從1946年起生產了73架“林肯”。

澳洲自制的阿弗羅“林肯”

儘管澳洲沒有選擇“解放者”，卻裝備了該機。1943年末西太平洋地區盟國空中力量總司令喬治·C·肯尼將軍建議澳洲空軍組建7個“解放者”中隊，陸航負責提供飛機和人員的培訓，在積累足夠經驗前澳洲的“解放者”部隊先隸屬於美國第5航空軍。

澳洲獲得的首批“解放者”是陸航的B-24D，1944年2月陸航向澳洲空軍交付了12架二手B-24D，澳洲序列號A71-1~12。此時B-24D已經過時被認為只適用於訓練，B-24D裝備了澳洲維多利亞托克姆沃爾基地的第7作戰訓練中隊，用於重型轟炸機機組的作戰訓練。該機一直服役到1945年，戰爭結束時該部隊解散。

第7作戰訓練中隊一架改裝了機鼻炮塔的B-24D-65-CO A72-6

澳洲從1944年5月起開始陸續接受B-24J/L/M，最終獲得了287架“解放者”，其中168架是按照租借法案獲得的。這批飛機的序列號為A72-31~198和A72-300~405，少數裝備了第7作戰訓練中隊，其他都裝備第 12、21、23、24、25、36、99、102中隊的作戰部隊，這些中隊中有5支之前裝備伏爾悌“復仇”俯衝轟炸機。澳洲“解放者”的主要作戰任務是從北領地和昆士蘭，以及緬甸的基地出擊轟炸東印度群島的日軍目標和船隻。隨著北方群島的解放，“解放者”也經常從澳洲基地起飛轟炸日軍目標後降落在婆羅洲或者莫羅泰島基地，加油裝彈後再次轟炸日軍後返回澳洲。第200和201特務小隊使用“解放者”執行祕密任務，例如傘降特工、支援游擊隊、海岸線監視。

澳洲空軍第7作戰訓練中隊的B-24J-160-CO A73-33

日本投降後，澳洲的“解放者”為戰俘營的戰俘投放了食物。戰爭結束後幾個澳洲“解放者”中隊解散，餘下的在1947年換裝阿弗羅“林肯”，1950~52年許多“解放者”在拉克姆沃爾被拆解。

荷蘭的“解放者”

成立於1940年6月的英國空軍海防總隊第321中隊是一支特殊的部隊，由逃亡英國的荷蘭海軍官兵組成。該中隊一開始裝備聯合“卡特琳娜”在愛爾蘭海執行護航任務，後來又補充了從荷屬東印度群島逃亡的荷蘭人。

1944年11月第321中隊換裝“解放者GR.IV”（主要是B-24J），但直到1945年5月才形成戰鬥力。此時歐洲戰事已經結束，所以第321中隊來到太平洋戰場參加對日最後一戰。他們在太平洋戰爭的最後幾個月裡從科克斯群島基地起飛執行反艦、轟炸和佈雷任務。最終該中隊裝備了23架“解放者IV”，日本投降後第321中隊向蘇門答臘、爪哇、新幾內亞的戰俘營投送了補給。

第321中隊的“解放者GR.IV”，機身側面有荷蘭國旗

隨著荷蘭在東印度群島恢復控制力，第321中隊的“解放者IV”被重新部署在爪哇，並噴塗了荷蘭空軍的塗裝。根據租借法案，荷蘭的“解放者”在1946年末退役並被拆毀。

印度的“解放者”

在太平洋戰爭結束時，美國陸航、英國空軍和加拿大空軍在印度遺留了不少“解放者”，1947年8月15日印度獨立後這些飛機被新成立的印度空軍收編。1949年11月印度斯坦飛機公司為印度空軍翻新了首批“解放者”裝備第5中隊，該中隊最終獲得了16架“解放者”。後來第6中隊也換裝了16架翻新後的“解放者”，第16中隊則成為“解放者”訓練中隊。

浦那機場的B-24L

印度的“解放者”主要執行海上偵察任務，通常在機腹炮塔的位置安裝了可收放ASV-15雷達，並裝載有聲納浮標和深水炸彈。

1957年第5和第16中隊換裝英國電氣“坎貝拉”，第6中隊繼續使用“解放者”。1961年“解放者”參與了印度收復葡萄牙殖民地的行動，沿第烏和達曼實施了空中偵察，1961年12月18日第6中隊的“解放者”在果阿上空投下了勸降傳單。1968年最後一架“解放者”退役，印度空軍也是最後一個裝備該機的軍事組織。