世界戰鬥機主要分成東西兩方，美俄兩國針鋒相對開發了很多型號，對於一個軍事迷來說，如何分辨美俄三代機戰鬥機，確實非常輕鬆，哪一個戰鬥機的座艙蓋大，那就是美國飛機，哪一個低矮，那就是俄羅斯戰鬥機，這種簡單粗暴的辦法，確實比較有效，原因是美國材料裝置更先進，機體更輕，所以能夠容忍更大尺寸的座艙蓋，雖然這會帶來更大的飛行阻力。

美國戰鬥機視野比俄羅斯戰鬥機視野好，這是常態，但是不少軍迷卻發現一個奇怪的現象，美國雙座戰鬥機的後座視野卻設計很糟糕，前方視野幾乎為0，起降時候啥都看不到，而俄羅斯蘇-27雙座飛機則高聳入雲，後座明察秋毫，確實比美國強悍許多，這究竟怎麼回事？

美國戰鬥機雙座教官基本沒啥視野，而俄羅斯飛機則相反

類似的事情也發生在美國F-16雙座，F-18雙座型號上，這兩種主力戰鬥機後座教官也沒有任何前視視野，甚至後座飛行員頭頂距離座艙蓋安全距離明顯不足，這就讓人有個疑問，美國後座教官為何就如此放心，難道他們不管飛行員起降嗎？

不僅俄羅斯，還有中國中國產雙座戰鬥機，殲-10S，設計風格也類似俄羅斯蘇-27UB，後座位置比較高，這就顯得美國戰鬥機設計，完全沒有照顧後座教官的視野。

中國殲-10S雙座機，後座前視野比F-16戰鬥機明顯更好

從美國F-16D戰鬥機可以看出，前後座高度都差不多，飛機設計師提升了飛機座椅高度，前後座飛行員距離座艙蓋都一樣高度，而中國殲-10S則不太一樣，設計師特意將前座飛行員座椅位置下沉了幾十釐米，飛行員高度也隨之下降，這種情況下，後座教官就有一個明顯的向前向下視野，可以看到跑道，這是設計師在發動機推力有限情況下做出的特色設計，增加重量並不大，就在200-300公斤，將雙座對飛行效能不利影響降低到最小。

俄羅斯蘇-27UB雙座教練機設計，在後座前下視野，可以算三代機王者，但是這種設計，帶來了巨大的問題，飛機增重高達1200公斤，而且帶來了巨大的阻力，為了保證飛行穩定性，設計師不得不將垂尾尺寸大大加高，帶來了更大的重量和阻力。

蘇-27UB雙座飛後視野超好

美國對俄羅斯人這種做法頗有微詞，原因是後座視野很好，僅僅有利於起降，而起降這種事情，在上戰鬥機之前的學員之前就應該解決好，何必搞這麼大的座艙，帶來無比的阻力和重量，最終大大影響飛行效能。

俄羅斯人則反駁，居然是教練機，保證後座教官視野當然是一件重要的事情，戰鬥機在訓練中，起降發生問題最多，新手飛行員不夠成熟，有了更好的視野，教官在這個階段可以多一個保險，保證訓練的安全，而且，作為教練機，不和敵人空戰拼效能，效能受點影響算什麼？

美國人教官沒有向前視野，這在訓練時候會不會影響？影響是有的，但是美國人認為發生概率很小，實在不行飛行員側面看跑道也可以，二戰時候的長脖子螺旋槳飛機，飛行員完全看不見跑道不也飛的好好的，為何到了新世紀飛行員卻都不會飛了？

美國P-51戰鬥機，起降完全看不到前方跑道，照樣飛的好好的

在美俄兩種流派的較量中，中國設計師吸取了雙方的意見，最終在殲-10S雙座機上，走了折中路線，後座比美國戰鬥機位置高，可以看到跑道，但是也沒有俄羅斯人那麼高，儘量降低阻力和重量的不利影響，而且設計師在設計單座飛機時候，就考慮到雙座需求，座艙做出了特殊安排，機頭機身不用大量修改，可以沿用大量現有單座飛機結構，減少了設計和建造費用。