航空工業被形容為“現代工業之花”，“工業CROWN”,而航空發動機又被稱為“CROWN上的明珠”。航空工業是國家戰略性產業，是國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標誌。航空發動機集成了現代工業中的很多尖端技術，系統設計非常複雜，航空發動機對國家的冶金、橡膠、石化、輕工、電子、機械等基礎工業部門關聯度很高，它的製造衡量著一個國家的綜合工業能力。目前世界上能獨立自主生產噴氣式發動機的國家只有美、中、英、法、俄，即聯合國五常。所以說，航空工業一般只有大國才能玩得起。

烏克蘭是航空工業中的一個例外，其是世界上最早開始研製飛行器的國家之一，也是當今世界9個能夠自己設計和生產飛機的國家之一。烏克蘭著名飛機科研設計機構是安東諾夫航空科技聯合體，即安東諾夫設計），被譽為“烏克蘭航空工業的大腦”。烏克蘭著名發動機生產企業馬達西奇股份有限公司，其產品曾經用到了94個國家的飛機和直升機上，所以有“烏克蘭航空工業的心臟”之稱。烏克蘭航空工業部門擁有佔世界約5.5%的航空工業專家、72家各種所有制形式和行當的企業、9萬多名職工，研製、試驗、批量生產和修理飛機、飛機發動機、專用裝置、機載無線電電子裝置、航空部件的基礎設施差不多應有盡有，但航空工業產值卻只佔世界的0.1%，居第90位。

烏克蘭安東諾夫1985年研製的安-225

得益於豐厚的蘇聯國防遺產和俄羅斯緊密相連的關係，前幾年烏克蘭航空工業在世界舞臺上一直擁有一席之地，其生產的大型運輸機、直升機發動機等產品能夠遠銷世界各地。追根溯源，烏克蘭和俄羅斯是“同胞兄弟”，這倆都繼承了前蘇聯大量的軍事遺產。前蘇聯時期的大量先進武器出自烏克蘭所有的軍工廠，烏克蘭在雙方沒鬧掰之前也一直為俄羅斯提供技術支援，靠向俄羅斯提供武器、零部件、技術和維修養護服務等來彌補自身的經濟壓力。

但自從2014年克里米亞事件發生後，烏克蘭積極尋求加入歐盟，與俄羅斯交惡持續升級，進而丟失了俄羅斯市場，這對烏克蘭航空工業造成了巨大的衝擊，使得許多航空科研院所無法維持生計，紛紛破產或者產業轉型。但其航空工業和技術與俄羅斯是一脈相承，其中存在大量元件、部件級的供應商關係，其中的藕斷絲連，是國家戰略層面很難一下子切割斷的。

馬達西奇公司製造的D-18T渦扇發動機

2014年烏克蘭親美勢力上臺之後，整個國家各行各業紛紛轉向歐美。但航空工業卻是大象難以轉身。由於烏克蘭的武器和技術跟俄羅斯一脈相承，它的武器系統和軍事技術跟北約國家做不到完全相容，較為擅長的軍工領域也不足以打動北約國家。對於大多數北約國家來說，烏克蘭軍工大量的經驗和技術不是很值錢的東西，它們對烏克蘭的援助更多是為了牽制俄羅斯，援助的大批武器裝備中攻擊性武器很少，先進性較高的“標槍”反坦克導彈據說也被施加了一定限制。

近年來，飛機設計局安東諾夫的形勢無疑雪上加霜。到目前為止，其除了2016年之前簽訂的18架飛機交付合同指揮，再無其他訂單。2017年上半年提出的在安-70基礎上研製滿足北約標準和西方系統的安-77運輸局也沒有後續進展，如何養活安東諾夫設計局一萬多員工，其中還有很大一部分是航空領域的專家大牛，是一個越來越嚴峻的問題。

安東諾夫公司設計局研製過的各型軍機側檢視，堪稱業績輝煌

2018年7月17日，2018年範堡羅國際航展上，安東諾夫公司和波音子公司Aviall航空服務有限公司執行長埃裡克簽署了通用條款協議，為安-148、安-158和安-178等飛機提供售後支援和後續升級服務。雙方的合作也意味著烏克蘭航空工業逐漸擺脫俄羅斯向西方靠攏。

但終究來說，失去俄羅斯和無法擠進西方市場對安東諾夫來說是一塊無法抹去的烏雲，訂單少和龐大的債務甚至讓安東諾夫公司面臨著被烏克蘭官僚政府破產清算的危險。整個烏克蘭航空工業的未來主要取決於能否得到足夠的投資，以目前烏克蘭航空工業夾縫中生存的態勢，想要獲取足夠的投資可能是難上加難。

來自美、歐、俄三方面的擠壓集中表現在同烏克蘭談判安-70合作生產問題上，幾個大國一再出爾反爾，使得烏克蘭航空工業不知如何是好。其實，局外人看得很明顯，未來類似這種擠壓總體上不會有大的變化。在這種情況下，烏克蘭航空工業要想的發展，一方面對外繼續走以同俄羅斯發展合作為主，同時努力發展同歐盟和美國的合作對外合作路子。另一方面以中國、印度和東南亞、中東、中美和北非國家為海外主打市場，特別是與中國深度合作，共同開發相應的飛機、發動機是一條光明的道路。

安東諾夫公司設計局研製的安-70飛機

馬達西奇公司是烏克蘭最知名的發動機生產商，主要製造固定翼飛機發動機和直升機發動機。擁有22000名員工的西奇公司被列為了世界上最大的航空發動機生產商之一。該公司曾成功研發出D18T發動機，成功應用到安-124、安-225軍用運輸機上。曾經多麼輝煌的經歷呀，可是這家公司的總產值卻只佔到了世界航空發動機領域的0.1%。

近年來，中國航空工業蓬勃發展，但中國航空發動機產業一直沒有較大進展。中國產客運飛機新舟-60、ARJ21，C919等飛機無一例外，全部使用國外進口發動機。這一問題不解決，中國的航空工業永遠可能存在被“卡脖子”問題，這已經是全中國人民的心病了。

中國人民追求“工業CROWN上的明珠”的腳步永遠都不會停止。2018年11月6日，第十二屆珠海航展上，北京天驕航空產業投資有限公司與烏克蘭馬達西奇公司聯合參展。雙方展出了4款航空發動機，涉及渦軸、渦槳、渦扇等系列，均為首次在珠海航展展示。在以發動機渦輪結構為造型的聯合展臺上，雙方展現了合作的業務體系、發展規劃及對中烏航空動力合作的里程碑。這標誌著雙方在航空發動機領域的合作進入到新的發展階段。

2017年北京航展上，天驕航空與馬達西奇的展臺

但這條道路註定並不平坦，馬達西奇擁有多款先進的發動機技術，如果這些發動機技術轉到中國，那麼對中國研發新型發動機無疑將起著巨大的作用。美國方面早就看穿了一切，其極力向烏克蘭政府施壓，公然阻止天驕航空收購馬達西50%以上的股份。目前，這件事情還沒有定論，我們靜待佳音。

對於烏克蘭而言，其擁有著世界上許多獨一無二的航空工業技術，但又苦於毫無用武之地。在烏克蘭的航空裝備特別是航空發動機的出口方面，能不能賣給俄羅斯、中國以及其他國家，始終要看美國的態度。

曾經的烏克蘭，絕對是一個實實在在的航空大國。可惜已經是歷史了，自從失去了來自俄羅斯的零部件供應之後，再沒法制造什麼新飛機；而許多企業因失去俄羅斯的訂單，處於停產的狀態。昔日航空大國成過眼煙雲，新的烏克蘭航空工業道路能否破壁求生，讓我們拭目以待。