能自主生產噴氣式發動機的五個國家除了美英法俄，還有誰？答案顯而易見，當然是中國了。2005年12月，中國自行研製並擁有自主智慧財產權的大推力、高推重比渦輪風扇發動機“太行”設計定型，標誌著中國已經繼美、英、俄、法之後，成為世界第五個具備自主研製現代渦扇航空發動機能力的國家。接下來我們來具體了解一下。最後我們用一幅高清圖來說明一下世界上主要飛機所搭載的發動機及其生產廠家。
一、美國通用電氣航空集團通用電氣，英文簡寫GE，是世界上最大的綜合性動力和裝置製造商，世界上單臺引擎推力最強的民航發動機GE90、最優越的民用引擎CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發動機CT7-8系列都是GE的傑作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發動機也是GE牽頭研發的。
二、英國羅爾斯·羅伊斯公司羅爾斯·羅伊斯是歐洲最大的航空發動機企業，最著名的產品是軍用和民用航空發動機。它是全球第二大軍用發動機和第二大民用發動機製造商。同時，作為大型豪華公務飛機生產商灣流公司的主要發動機提供商，羅爾斯·羅伊斯佔據著全球1300架灣流公務機中的大部分發動機市場。遄達是羅爾斯·羅伊斯公司迄今發展的推力最大、效能最好的大涵道比民用渦扇發動機。波音787、空客A380、空客A330等均使用遄達系列發動機。羅爾斯·羅伊斯大有超越通用電氣(GE)航空的趨勢。
羅爾斯·羅伊斯公司遄達發動機工廠
三、美國普拉特·惠特尼公司普拉特·惠特尼公司是全球航空航天和建築業高科技產品和服務供應商——美國聯合技術公司的一個分公司，是知名的軍用發動機、直升機用發動機及民用發動機製造商，其生產的發動機以軍用為主，在軍用領域一直保持著強大的競爭力。
普拉特·惠特尼是美國主力戰機F-22和F-35的唯一動力供應商。其中，用於F-22先進戰鬥機的F119發動機是世界上第一種帶二元推力向量噴管的戰鬥機發動機。在民航方面，普拉特·惠特尼也毫不遜色。其中，PW4000系列從1984年投入使用，一直延續到現在，不同衍生型號的發動機推力不斷增加，也是著名的發動機“常青樹”。中國支線客機新舟60飛機使用的就是普拉特·惠特尼公司生產的渦槳發動機。
四、法國斯奈克瑪公司和CFM國際公司法國賽峰集團下屬的斯奈克瑪公司主要從事航空動力和航天推進業務，產品包括一系列高效、安全、經濟和低排放的民用發動機。上世紀70年代，斯奈克瑪公司和美國通用電氣公司聯合組建了CFM國際公司。CFM國際公司製造的發動機創造了累計超過5.8億飛行小時的世界紀錄。每天有超過300萬位乘客，乘坐由CFM提供發動機的飛機出行。
C919大飛機選用的是CFM公司的LEAP-1C型發動機.
五、俄羅斯“留裡卡-土星”公司留裡卡-土星”科研生產聯合企業是俄羅斯最具實力的航空發動機設計製造企業。“留裡卡-土星”具備卓越的科研和生產製造能力，目前正積極推進第五代戰鬥機發動機的開發。作為一種機動性突出的重型多用途戰鬥機，蘇-27系列飛機採用的正是“留裡卡-土星”的AL-31F發動機。當前，“留裡卡-土星”公司還負責AL-31F發動機的生產和維護。除此之外，AL-41F發動機也是留裡卡－土星公司的產品，將成為俄未來第四代戰鬥機通用的發動機。
AL-31F發動機，蘇-27，蘇-30等飛機的發動機
六、中國航空發動機集團有限公司2005年12月，中國自行研製並擁有自主智慧財產權的大推力、高推重比渦輪風扇發動機“太行”設計定型，標誌著中國已經繼美、英、俄、法之後，成為世界第五個具備自主研製現代渦扇航空發動機能力的國家。“太行”發動機主要用於軍用，但截至目前，中國還尚未有成熟的發動機用於民用客運飛機。
此前，北京航空航天大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水平相比，中國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處於起步階段。2009年1月，國家專門成立中航商用航空發動機公司，成為中國大型客機發動機專案的總承製單位，並負責研製與C919飛機配套的長江1000A型發動機。2016年，為了更好地聚集資源，將飛機和發動機的研製、生產分開，中國航空發動機集團有限公司應運而生。
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新舟60這麼短程的飛機～發動機是美國的？我一直是以為自主研發的呢。
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還有烏克蘭，瑞典。
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中國軍工最大的短板就是航空發動機 我們至少差距美國三十年 除了自研 最現實的途徑就是向英國羅羅公司買技術 如果買到羅羅全套技術 我們直接跨越二十年 和美國的差距十年 或者說一代技術 我覺得英國人是可能賣這個技術的 關鍵看我們出什麼價 如果我是決策者 多少錢都值
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解決了有無問題，不求最好，適合自己用就行
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國內好多好的工程師大學畢業去美國深造都不回來了，可惜。
中國航空發動機真正要追上國際先進水平，至少要有2代人的艱苦努力和數千億人民幣的投入！這是是現實！