1957年9月，根據中蘇友好條約，蘇聯圖波列夫設計局協助中國建立一座中型轟炸機制造廠，同意授權生產圖-16轟炸機，轉移了2架圖-16A中程轟炸機做樣機，其中一架拆解作為機體研究，另一架則交由西安飛機廠拆解分析其生產模具規格。

隨即，圖波列夫設計局將全套的圖-16技術圖紙和資料交給中國相關部門；1959年9月27日，首架用蘇聯製造部件組裝成功的的轟-6轟炸機由哈爾濱飛機制造廠交付中國海軍航空兵，而非中國空軍使用，這一點出乎大多數國內軍迷們的預料，說明當時中國對海軍航空兵的組建非常重視。

轟-6的中國產化是由生產轟-5轟炸機的哈爾濱飛機制造廠和西安飛機制造廠共同承擔，此後哈飛轟-6專案組成員全都調去了西飛，也即轟-6專案要由西飛單獨來完成。

第一架中國產化的轟-6轟炸機，於1966年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，採用中國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產，結束了中國不能製造中型轟炸機的歷史，在我空軍歷史上具備非常重要的意義。

轟-6的技術引數為機長34.8米，機高10.36米，實用升限1.3萬米，最大平飛速度每小時983公里，巡航速度0.75馬赫，最大起飛重量75噸，正常載彈量3噸，最大載彈量9噸（其實，歷史上我空軍包括海軍航空兵從未在轟-6上載9噸彈起飛），最大航程5500公里，作戰半徑2500公里。

裝備7門23毫米航炮用於自衛，機頭1門，機身上、下、尾部炮塔各2門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控制，為了提高轟-6的自衛生存能力，此後又完成了轟-6加裝自衛干擾裝置的改裝，加裝了第二代自動領航轟炸系統等。

轟-6，儘管是在圖-16轟炸機基礎上仿製而成，但數十年來，西飛從未停止過對轟-6的改造提升工程，由此轟-6已經形成了一款品種繁多的龐大轟炸機系列，即便在全球範圍內都是絕無僅有的，西飛科研人員和工人齊心協力，硬是將一架普通的中型轟炸機，搗鼓成了一架最大航程上萬公里真正意義上的戰略轟炸機，確實是非常了不起的成績。

在某型新隱形轟炸機未服役的背景下，讓我空軍昂首邁入了戰略轟炸機的俱樂部，目前，全球空軍中只有美俄中三大國擁有戰略轟炸機，其他國家不要說是戰略轟炸機，就是普通的中程轟炸機都沒有，所以西飛科研和工人都非常了不起，數十年來，為我空軍和海軍航空兵奉獻了上百架以上規模龐大的轟炸機群。

在轟-6原型機的基礎上，其衍生型號就有轟-6甲：就是1959年9月27日，首架用蘇聯製造部件組裝成功的轟-6轟炸機的基礎上改進，用來執行核彈的投擲任務，1965年5月14日，中國轟炸航空兵某師李源一機組駕駛這架編號4201的圖-16轟炸機，首次空投原子彈爆炸成功；1967年6月17日，轟-6甲4251號轟炸機組，執行了中國第一次空投氫彈試爆的任務。

轟-6乙：1972年初，西飛在轟-6甲基礎上研製轟-6乙偵察機，在機腹炸彈艙內安裝了3臺大型偵查用照相機，為適應遠端偵查的需要還改進了導航、通訊、飛行控制、自動駕駛儀等裝置，於1980年初執行了對南沙群島首次空中偵查任務。

轟-6丙，1983年底交付空軍，主要改動包括加裝電子干擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強了轟-6的自衛能力；之後還發展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子干擾機、轟電偵-6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機等。

轟-6丁：1984年12月24日，通過了技術鑑定，為反艦導彈載機，取消了機頭航炮，保留了原有作戰能力，裝備了2枚C-601或C-801反艦導彈，自動領航火控系統具有自動導航、導彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。

轟-6Ⅰ：由於採用了四臺英國斯貝512-5W渦扇發動機，代替原有的兩臺渦噴-8發動機，航程從原來的5500公里猛增加至8000公里，但由於大量改進現有的轟-6成本太高，而且斯貝發動機的數量和後勤維護很成問題，最終轟-6Ⅰ方案被放棄了，但在西飛轟-6改造史上是留名的，將載入西飛發展的史冊，因此，本文作者覺得依然有必要在此提及。

轟油-6：取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，對接操作通過儀表指引和目視控制，能為殲-8ⅡD和殲-10這兩型中國產戰機進行空中加油，全機可載油37噸，輸油量18.5噸，基本上夠6架殲-8ⅡD型戰機使用。

轟-6F：是對轟-6甲型進行現代化改裝的型號，於20世紀90年代實施，重點改進了航電系統，安裝新型導航系統，加裝雷達警戒系統、干擾系統，取消了自衛用航炮。

轟-6H：主要是改動了導航裝置，突出特徵是翼下外掛了2枚鷹擊-63反艦導彈，末端採用光學制導，飛行中段則使用衛星或慣性制導，從發射目標到攻擊完畢僅需4分鐘，精確度最高能達到半米之內，具備了打擊重要戰略目標的能力。

轟-6M：是轟-6H型的進一步改進型號，每側機翼下各有兩個外掛架，機腹下有一小型外掛架用於掛載小型吊艙，取消了所有自衛用航炮，增加電子壓制能力，目前只裝備於空軍。

轟-6G：突出改善了遠端超視距對海（地）精確攻擊能力，主要武器是鷹擊-83K、鷹擊12反艦導彈等，反艦作戰能力極為強悍。

轟-6K：曾被國內軍迷稱為“戰神”，機頭換上全封閉的流線形整流罩，加裝了新型火控雷達和搜尋雷達，加裝了GPS+北斗衛星導航系統以及標準資料鏈系統，換裝了低油耗、重量輕的D-30KP-2渦扇發動機，對進氣道、尾噴等做了針對性重新設計，大量使用複合材料和新型輕質合金材料，採用了最新電子裝置等。

在轟-6K機體上，體現了西飛在航空電子、材料技術的最新成果，實際上就是一架巡航導彈載機，能掛載6枚射程2500公里的長劍-20巡航導彈，最大載彈量可達12噸。

作戰半徑3500公里的轟-6K，具備向關島和馬六甲海峽發射遠端巡航導彈的能力，是我空軍戰略打擊力量的重要組成部分，一個轟-6K轟炸機團全部出動時，可以一次向4500公里外的戰區發射上百枚巡航導彈。

轟-6KH：主要改進為加裝鷹擊-12超音速遠端反艦導彈及與之配套的火控系統，為此強化了機載火控雷達的對海攻擊模式，且安裝了新的資料鏈，最多可以攜掛6枚鷹擊-12反艦導彈，同時保留了掛載較老式的鷹擊-83K反艦導彈的能力。

轟-6N：2019年10月1日，國慶70週年閱兵中，空中受閱梯隊中就有轟-6N，屬於此型轟炸機的首次公開亮相；僅從外觀來判斷，轟-6N顯然是在轟-6K的基礎上改進而來，外觀上最大的變化就是增加了空中受油管。

從圖片上來判斷，空中受油管位於機頭右側正上方，其尺寸相當龐大，顯然是為了增加轟-6N的儲油而特製，長長的特製的受油管，能夠保障在空中加油時，加油機和受油機兩機之間有足夠的安全保障距離。

轟-6N安裝的D-30KP2渦扇發動機具有較好的燃油經濟性，賦予了轟-6N轟炸機比其他轟-6機型更高的航程，在安裝空中受油系統以後，其作戰半徑得以較大提高，只需經過一次空中加油，航程要比轟-6K有大幅度提高。

在某型隱形戰略轟炸機未正式服役前，轟-6N可經過一次空中加油，達到戰略轟炸機的作戰半徑1萬公里，對於空軍轟炸機部隊作戰能力的提高，具備非常重要的意義。

在對地打擊效能上，轟-6N能攜帶6枚射程2500公里的長劍-20巡航導彈，也能掛載其他型別的反艦導彈，由於彈艙改成了儲油罐，因此增大了航程和載彈量，判斷最大載彈量能提高到15噸，為空軍轟-6系列轟炸機中載彈量最大的機種，是火力輸出相當穩定的巡航（反艦）導彈載機。

轟-6N和轟-6K相比，搜尋跟蹤、火控系統、動力系統、飛控效能等，有了一定程度的改進，資訊化水平有明顯提高，且增加了電子戰吊艙，北斗II代衛星定位系統，以及衛星高速資料通訊、超視距通訊手段等，由於具備戰場資訊鏈的作戰通訊能力，能從容應對更加複雜的電子戰環境，即便戰時遭遇敵地面防空系統的攔截時，也有了規避來襲防空導彈的可能，提高了戰時的生存能力。

轟-6N轟炸機，在機腹後部設定了一個凹槽，從圖片上來看顯得非常明顯，外軍情報部門據此猜測轟-6N外掛空射彈道導彈的能力，作戰能力將遠超轟-6K，實際上令轟-6N成了空射彈道導彈平臺，增強了對地（艦）的打擊能力，能有效覆蓋太平洋深處的目標。

2018年度國情諮文中，俄羅斯公佈的“匕首”空射彈道導彈，實際上就是陸基的伊斯坎達爾彈道導彈+米格31BM截擊機的組合體，藉助米格-31BM截擊機的空高速2.8倍音速從空中發射，以10馬赫速度高速打擊2000公里範圍內的海上大中型水面艦艇，由於是款高超音速導彈，現有的海基防空反導系統，對其很難實施有效攔截，因此，“匕首”空射彈道導彈對航母的殺傷威力非常大。

國慶閱兵時上出現的轟-6N轟炸機機腹位置，有一個從未在任何型號轟-6轟炸機中出現的內凹狀，就是為了在機腹位置安置大型掛架，掛載一枚空射彈道導彈，外軍情報機構的猜測還是有一定道理的，似乎也符合邏輯。

但由於機腹尺寸原因，尚難以掛載長度10.7米，彈重14.7噸的編號DF-21的東風-21導彈道彈，顯然已超出了轟-6N轟炸機的搭載範圍，儘管理論上轟-6N可搭在一枚東風-21彈道導彈起飛的能力。

因此，轟-6N轟炸機非常有可能外掛基於東風-15彈道導彈的空射型號，畢竟東風-15彈重6噸左右，與俄羅斯的“匕首”彈道導彈相比差距不大，單枚彈重6噸大致轟-6N也能掛載，且最大射程達到了1000公里左右，完全能在航母作戰群艦載機作戰半徑外、防空導彈最遠射程外發射，也即航母作戰群防區外發射，而不用擔心轟-6N轟炸機被航母艦載機和防空導彈擊落，增大了我空軍空中打擊航母作戰群的能力。

因此，轟-6N可謂來得正是時候，將會成為我空軍用來悍衛自身陸地和海洋利益，對敵航母作戰群實施區域阻止反介入的有效空中打擊戰略級平臺。