利刃/TONE

自年初遭遇了因機體壽命問題導致的安-32輕型運輸機撞山事故之後，印度空軍和國防部的印度輕型運輸機換代計劃就明顯加速：其中，印度昔日首富塔塔家族和歐洲空中客車敲定的C-295輕型運輸機生產線引進專案獨佔鰲頭，印度將斥資20億美元購買16架C-295輕型運輸機，並在印度生產另外40架的合同，距離簽署只有一步之遙。

但就在C-295專案初現曙光之際，印度斯坦航空卻使出了渾身解數，為的就是要攪黃這筆於印度航空工業和印度空軍都受益匪淺的買賣，讓C-295無法在印度落地生根……

圖為塗有印度機徽的C-295輕型運輸機模型，該機能勝任預警機到反潛巡邏機的諸多變形。

簡單來說，和"針扎不進，水潑不進，軟硬不吃"的印度斯坦航空不同，塔塔作為印度私營航空工業的領頭羊，表現遠勝於印度斯坦航空：目前塔塔工業是波音AH-64武裝直升機機身的全球唯一生產方，其品質不說過硬，起碼也算個合格。

而通過C-295輕型運輸機的合資生產，塔塔必定還能再上一個臺階；相對應的，空客公司也有希望利用起印度的低廉勞力成本優勢，將塔塔打造成C-295輕型運輸機輻射南亞、東南亞的出口據點。

圖為俄羅斯伊爾-114支線客機/輕型運輸機，不具備C-295龐大的尾門。

但正如上文所說，塔塔工業引進C-295輕型運輸機生產線這件"於國於民"的大好事，卻是印度斯坦航空的眼中釘：無它，印度斯坦航空多年來一直是印度軍用飛機的絕對壟斷者。這一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在品質、工期、甚至是價格上都有和印度陸海空三軍"扳手腕"的底氣，大有"我可以不賣，你不能不買"的架勢。

而毫無疑問，在養尊處優的印度斯坦航空看來，塔塔工業的行為無異於是對軍用飛機這塊肥肉"磨刀霍霍"。

圖為印度空軍的安-32輕型運輸機，該機已經在多年的高強度使用中不堪重負。

為了把塔塔工業引進C-295輕型運輸機的專案搞砸，印度斯坦航空很快丟擲了兩條計劃：其一，是從國防預算的角度出發，鼓動印度政界選擇"耗資少，見效快"的HS.748輕型運輸機延壽計劃，儘量拖延時間，為的就是把塔塔工業和空客的C-295"拖黃"。

除此之外，印度斯坦航空還積極和有意向的俄羅斯方面接洽，試圖把落後的伊爾-114包裝成下一代輕型運輸機，作為C-295的競爭對手。

圖為改裝為空中炮艇的C-295輕型運輸機。

毫無疑問，無論從效能、易生產性還是成本和需求等多方面來看，印度斯坦航空打出的這兩張牌都不是C-295的對手：不僅是印度空軍需要新的高原運輸機，印度海軍也希望擴充套件反潛機隊規模，基於C-295的預警機和電子戰機更能快速增強印度海空軍的戰力，甚至於印度海岸警衛隊也對C-295改裝的巡邏機有興趣。

然則從過去的案例來看，印度的軍備採購從來不是以軍種的需求做決定，"內部因素"也同樣影響極大……

圖為俄羅斯伊爾-112V輕型運輸機，印度本有機會搭上這班"快車"。

要用一句話來形容的話，"見小利而忘大義"是印度多年以來的常態：自俄羅斯和印度合作的MTA、伊爾-214、伊爾-112等運輸機專案被美製運輸機擠佔流產之後，印度就失去了擁有自產運輸機能力的大好機會，這可以說是因為短期利益而拋棄長期戰略的典型例子。

而時至今日，印度再一次面對著"逆天改命"的十字路口，這一次印度能從內耗、短視和貪婪的泥潭中走出來麼？從目前情況來看，前景並不樂觀。