11月11日，俄羅斯在宣佈首架量產型蘇57完成了組裝後，首次在電視節目中公開了蘇57戰機的生產線，蘇57原型機於2010年完成首飛，首飛僅10年後等於達到了可以批量生產的狀態，對俄羅斯來說可謂“十年磨一劍”。然而俄羅斯這次公開的蘇57生產線，卻進一步暴露了蘇57製造工藝相對簡陋的尷尬。

蘇57的機身是獨立製造的，之後通過鉸鏈將機翼、垂直尾翼等氣動舵面固定到機身上，這次傳統的製造工藝雖然成熟可靠、技術難度小，但是卻存在重量大、結構強度不足的問題。現在許多新一代戰機都採用了翼身一體化製造技術，減輕機身死重的同時，還大大加快了組裝效率，中國的殲31（FC31）就採用了翼身一體化製造技術。不過翼身一體化技術也存在一些缺點，比如拆解運輸不便，很難裝入中型運輸機的機艙中。

蘇57的機身上佈滿了各種鉚釘，並且很難看到採用複合材料的痕跡，說明蘇57的設計相當保守，甚至可以直接沿用蘇30、蘇35戰機的生產線，圖片前也出現了蘇35戰機的垂直尾翼，說明蘇57與蘇35是共用一條生產線，共青城飛機制造廠不需要額外開闢新的生產線，就能批量生產蘇57。

由於需要與蘇35共用一條生產線，因此蘇57只能繼續採用過去的總裝流程生產線，而不是F35、殲20所採用的脈動式生產線。蘇57是蘇霍伊設計局第一種採用有源相控陣雷達的戰機，供電系統、元器件水準提升了一個檔次，對組裝工人的技術要求更高，共青城飛機制造廠必須在未來進行生產線升級與人員優化，否則會影響蘇57的產量。

從生產線可以看出，蘇57在材料與製造工藝方面相當保守，並不是因為俄羅斯技術不行，而是出於穩妥起見刻意降低了蘇57的生產難度，俄羅斯的武器都非常重視“可靠、易於生產、易操控”，蘇57正是這種設計思路的體現。