參與@人民空軍70年話題

北美飛機制造公司的P-51“Mustang”戰鬥機被公認為是第二次世界大戰中最優秀的螺旋槳戰鬥機之一，幾乎在二戰所有戰場以及之後的北韓戰爭和許多其他衝突中都能看到它的身影。對於中國軍迷來說，“Mustang”並不陌生。在解放戰爭中，通過繳獲、國民黨空軍飛行員的起義和投誠，人民解放軍一度擁有過多達39架P-51“Mustang”戰鬥機。這些“Mustang”曾經年輕的中國人民解放軍空軍用於各種用途，其中最為人所知和耳熟能詳的可能是其中的9架飛機參加1949年10月1日的開國大典，以及周總理對於開國大典空軍受閱部隊的指導。儘管從未真正投入過戰鬥，但這些“Mustang”一直作為中國當時最先進的戰鬥機之一在空軍中服役，直到來自蘇聯的戰鬥機全面裝備部隊。

人民空軍的P-51“Mustang”戰鬥機

紅色“Mustang”的身世

大家應該都知道國民黨空軍在抗日戰爭（1937-1945）期間是裝備北美P-51“Mustang”戰鬥機的重要國家。在美國參加第二次世界大戰之後，就開始有計劃地向中國提供現代化的美國戰機，以替代其一直使用的陳舊和過時的飛機。

從1944年11月開始，“Mustang”戰鬥機進入中國。最初由中美空軍混合聯隊（Chinese-American Composite Wing，CACW）的飛行員駕駛。他們開始使用的型號為P-51B和P-51C。1945年2月之後，他們獲得了P-51D和P-51K型號，並與之前的P-51B和P-51C一起和日軍作戰。到第二次世界大戰結束時，國民黨空軍總共裝備了278架各型“Mustang”戰鬥機，其中大多數是P-51D和P-51K型，還有一些F-6D和F-6K照相偵察型。

在解放戰爭中，這些飛機參與了對解放軍和解放區的偵察和轟炸任務。但是，出於對國民黨統治階級不顧民生，悍然發動內戰的不滿，很多國民黨空軍飛行員紛紛投誠和起義，奔向光明。

1948年9月23日，國民黨第4戰鬥機大隊的楊培光上尉駕駛他的P-51D“Mustang”戰鬥機從北平（北京）出發飛往吉林省四平市，向人民軍隊投誠。這是人民軍隊所獲得的第一架“Mustang”戰鬥機。然而，人民軍隊繳獲的絕大多數“Mustang”戰鬥機是來自於從1948年9月12日開始到當年11月2日結束的遼瀋戰役。當人民解放軍在10月15日佔領錦州時，繳獲了相當數量的國民黨軍武器裝備，其中就有31架停在錦州飛機場處於各種維修狀態無法飛行的“Mustang”戰鬥機。加上之前楊培光帶來的那架P-51D和之後通過其他方式獲得的另外兩架“Mustang”，人民軍隊現在總共擁有了34架“Mustang”戰鬥機。但出於多種因素，特別是缺乏熟練的飛行員以及這些飛機都處於各種失修狀態，一時無法立刻將其投入作戰。

這張被俘國民黨飛機的照片，大約可以看到十九架P-51“Mustang”戰鬥機，還有C-46運輸機等在內的其它飛機

機械師正在進行“Mustang”飛機發動機的檢查

1948年10月30日，瀋陽解放。就在該市解放的第二天，即10月31日，東北人民解放軍航空學校（即之前的東北民主聯軍航空學校，俗稱東北老航校）就派遣兩個接收組接管瀋陽北陵機場，以及國民黨的工廠、倉庫、相關人員和其他各種資產。11月，中國人民解放軍空軍第五修理廠在瀋陽北陵機場正式成立。該維修工廠建立後，維修的第一架飛機就是一架“Mustang”戰鬥機。該維修被作為工廠當時的頭等大事。很快，第一架可以使用的“Mustang”已於12月30日準備就緒。自那時以來，直到1950年的18到20個月裡，該廠總共修復了36架“Mustang”戰鬥機。

東北老航校可以說是人民空軍的搖籃

1948年12月10日，作為平津戰役的一個環節，解放軍佔領了國民黨控制下的南苑機場，並在那裡發現了三架狀況相對較好的“Mustang”戰鬥機。但更為重要的是，同時還繳獲了128臺美國帕卡德（Packard）公司持羅羅公司許可證製造的V-1650“梅林（Merlin）”發動機。至此，人民軍隊的“Mustang”機群總數增加到了37架，還有了大量的後備引擎用於維護。

繳獲的V1650“梅林”發動機對於保持“Mustang”戰鬥機的服役非常重要。否則，飛機很快就會因發動機損耗而退役

此後，人民解放軍又獲得了另外兩架“Mustang”戰鬥機。12月29日，國民黨空軍第4戰鬥機大隊飛行員譚漢洲中尉駕駛一架“Mustang”從青島起義，飛往已是解放區的瀋陽。中國人民解放軍獲得的最後一架“Mustang”是由國民黨空軍第3戰鬥機大隊第28中隊的閻承蔭中尉，後改名為閻磊，在1949年1月14日，從南京起義，在山東解放區濟南機場降落。

譚漢洲中尉和他的P-51“Mustang”戰鬥機

在擁有了39架“Mustang”之後，人民軍隊開始使用它們為人民服務。從1949年1月下旬開始，東北老航校的第一航空大隊第二中隊獲得了許多“Mustang”，主要用於飛行員的培訓。1949年8月15日，中國人民解放軍在北京南苑機場成立了第一支飛行中隊——南苑飛行隊。成立伊始，該中隊裝備兩架費柴爾德（Fairchild）的PT-19教練機，兩架德 · 哈維蘭公司（de Havilland）的“蚊（Mosquito）”式輕型轟炸機和六架“Mustang”戰鬥機。從當年9月5日開始，這支剛成立的飛行隊就被委以保衛北京領空，防止國民黨空軍侵擾的艱鉅任務。10月國慶大典到來之前，又有11架“Mustang”被分配到該中隊。但是，該中隊沒有任何參加戰鬥的記錄。

四架南苑飛行隊的P-51“Mustang”（後面還有C-46運輸機）在等待開國大典的開始

在這十七架飛機中，有九架是“Mustang”戰鬥機。它們作為空中受閱部隊的第一陣列，以三個V形三機編隊飛行飛在前面。通過天安門廣場上空後，這些“Mustang”加速前行，在地面看不到的地方，轉彎繞道至飛行檢閱佇列最後的兩架費柴爾德PT-19A教練機後面，重新通過天安門廣場。由於，這些都在一個很短的時間內發生，參加閱兵觀禮的幹部群眾和友邦人士都認為這是和第一批九架P-51不同的另外九架“Mustang”戰鬥機，當天總共有“二十六”架飛機通過天安門廣場上空，而不是實際的十七架。

在參加開國大典的九架“Mustang”中，至少有一架的型號是P-51K。

國慶大典結束後，“Mustang”戰鬥機立即投入北京的防空作戰任務，防備國民黨空軍對北京的襲擾。在參加開國大典閱兵的飛機中，有四架是攜帶實彈飛行的。可以隨時應對來襲之敵。這在世界空中閱兵史上也創造了一個記錄。

儲存在中國航空博物館中，人民空軍裝備的拉-9螺旋槳戰鬥機

1950年7月26日，南苑飛行隊被更名為“空軍第一獨立驅逐機大隊”。此時，中國已經開始接收蘇聯提供的更多現代化武器裝備。從當年的8月中旬開始，該大隊將它所擁有的“Mustang”戰鬥機替換為蘇聯拉沃契金設計局的拉-9戰鬥機。分散在全國各地，被替換下來的“Mustang”戰鬥機被統一集中起來，交給第七航空學校用於新飛行員的訓練。為了提高教學效率，第七航空學校將十三架“Mustang”改裝成串聯雙座教練機，飛行學員在前，教官在後，來避免新飛行員在無人指導放單飛的情況下發生飛行事故。

一架被改裝成雙座教練機的P-51D，座艙蓋被卸下進行檢修

到1953年9月，由於發現飛機的起落架根部出現裂痕，大多數“Mustang”退出現役。但是，有八架飛機仍被保留在第七航空學校，專門用來訓練蘇制伊爾-10強擊機飛行員如何進行地面滑行。另外，還有一些飛機被用於教學工具，以訓練飛行員識別不同的飛機零件。現在仍不清楚在什麼時候所有的“Mustang”戰鬥機完全退役。

同樣儲存在中國航空博物館的伊爾-10強擊機

現存的紅色“Mustang”

迄今為止，只有兩架曾在人民解放軍空軍服役的“Mustang”戰鬥機在博物館中倖存。

儲存在中國航空博物館的P-51K-10-NT“紅色3032”

另一架倖存的人民解放軍空軍的“Mustang”戰鬥機是序列號為44-73920的P-51D-25-NA“紅色3”，現在位於北京海淀區的中國人民革命軍事博物館。關於這架飛機的一個特別值得注意的地方是，它是1949年10月1日參加開國大典空中閱兵的九架“Mustang”之一。這架“Mustang”戰鬥機之前的大部分時間都在戶外經歷風吹日晒，直到最近才隨著博物館的翻新而被移入室內展覽。它應該經過了簡單的修復，至少也是清潔，因為它看上去比在戶外展示時要乾淨許多。和“紅色3032”一樣，這架“Mustang”的翼下也有炸彈掛點。

移入中國人民革命軍事博物館室內展廳的P-51D-25-NA“紅色3”

之前位於室外簡易棚下的P-51D-25-NA“紅色3”

“Mustang”戰鬥機雖然在中國人民解放軍空軍中的服役期限不長，但是卻起著異常重要的作用。它不僅是建國初期，我軍少有的防空力量，也為培養飛行人才，壯大和發展人民空軍做出了貢獻。武器沒有好壞之分，關鍵要看它掌握在誰的手裡。

建國初，北京某照相館內，兩個孩子和P-51Mustang的合影。由此可見，當年的“Mustang”就是今天殲-20一樣的明星