直升機通過旋翼來挺供升力，而旋翼在旋轉的時候會對機身產生扭矩，如果只有主旋翼那麼機身會跟隨旋翼一起旋轉，而要克服主旋翼的扭矩，現在有兩種方法，那就是有兩個主旋翼按相反方向旋轉，這樣可以直接克服旋翼的扭矩。而另一種方法則是隻有一副主旋翼，但是在機尾的地方增加一個測吹的尾槳克服主旋翼的扭矩，不過這個測吹的尾槳所做的功是浪費的。

而無尾槳直升機目前也有兩種，第一種是同軸反轉的主旋翼，這方面的代表主要是蘇聯/時期製造的卡-52直升機與卡-25直升機。這樣做的好處在於可以不用增加測吹的尾槳，這樣的佈局好處在於縮小直升機的外廓尺寸，使得機體結構更為緊湊，並且在低空貼地飛行時更安全，不過由於是同軸反轉，所以這兩幅旋翼之間的距離不能太小，不然在做一些機動動作時兩副槳葉可能會打到一起，所以這種直升機的高度會更高，雖然陸航可以忽略這一個問題，但是海航搭載到軍艦上時就不得不考慮機庫高度的問題

另一種是錯開旋槳的位置，這樣有也有兩種方式，一種是縱列式雙旋翼直升機，另一種是橫列式雙翼直升機，這樣的佈局目前主要是用於運輸機為主最為著名的直升機分別是美國CH-47支努干運輸直升機，不過縱列式雙旋翼機目前就只有MV-22傾轉旋翼機使用，這種雙旋翼直升機最大的好處就在於能夠在一些複雜的地形做出許多意想不到的空中體位，而且縱列分佈雙旋翼飛機一般機體空間都比較大，所以這一種佈局既方便運輸也方便救援。

（qinghangwang）

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