航母在二戰中確立了海上霸主的地位，併成為美國等大國海軍控制世界海洋的最重要戰艦。航母的服役週期很長，搭配的艦載戰鬥機可能不止一種，中國海軍遼寧艦和中國產航母都採用了沿襲自蘇-33的殲-15雙發重型艦載戰鬥機，而“海四”則無定論，一個問題來了，艦載戰鬥機必須要雙發嗎？

大家都知道，美國海軍現在服役的艦載戰鬥機，是F/A-18E/F“超級大黃蜂”，及其衍生的EA-18G“咆哮者”電子攻擊機。

在F-14“雄貓”重型艦載戰鬥機退役後，在F-35C全面服役之前，“超級蟲”一家獨大，還在繼續生產，和F-14一樣，F/A-18家族也是雙釋出局的，不過使用的是中等推力渦扇發動機，雖然“超級蟲”上的F414渦扇發動機的最大單臺加力推力，已經達到了近100KN，比很多大推力渦扇，如法國Phantom2000用的M53，“斯貝”MK202還大。

圖片：F-35C和F/A-18F

雙釋出局被認為適合艦載戰鬥機，一個顯而易見的原因是適合在遠離海岸線的海上飛行，對於所有飛機來說，最危險的機械故障就是發動機空中停車，雙發艦載機如果有一臺發動機空停，另一臺發動機仍然可以把艦載機帶回航母，畢竟在遠洋航行中，不像陸地一樣隨時會有備降機場的。

圖片：F-14攔截圖-142

但是，雙釋出局也有不少侷限性，兩臺發動機的重量，顯然要比一臺發動機重不少，以“超級蟲”用的通用電氣F414而言，乾重達到了1.1噸，而F-35C用的F135發動機，不過是1.6噸重，所以全內油的F-35C，作戰半徑可達1277公里（690海里），而總推力佔優，掛滿3個副油箱的超級蟲，反而只有1000公里出頭。

圖片：F-35C試射AIM-120C

應該說，美國海軍這一回沒有搞特殊，和空軍、陸戰隊使用同樣的單發F-35系列戰鬥機，也是因為單臺F135推比10一級發動機的效能已經足夠強了。

而在上世紀70-90年代，美國航母上的艦載戰鬥機，從F-4“鬼怪II”再到F-14“雄貓”和F/A-18“大黃蜂”都採用雙釋出局，也是因為當時艦載戰鬥機已經具備超視距作戰能力，為了攜帶更重的雷達、空空導彈等武備，一臺發動機推力不夠情況下，兩臺來湊，並非完全是出於安全考慮。

圖片：雙發機型安全只是一方面

在上世紀50年代戰鬥機進入噴氣時代後，美國海軍在50-70年代有很長一段時間，航母甲板上是單發艦載戰鬥機佔據了主力位置。

從美國海軍第一種超音速艦載戰鬥機——沃特F-8“十字軍戰士”，再到同時期發展的輕型艦載攻擊機A-4天鷹，再到替代“天鷹”，由“十字軍戰士”發展而來的A-7“海盜II”，都是生產量很大的單發主力艦載機，“海盜II”甚至服役到了海灣戰爭之後，同時期服役的雙發艦載機中，也只有格魯曼A-6“入侵者”的服役週期比較長一點。

圖片：A-4和F-8

而法國海軍在現在的夏爾.戴高樂號核航母及其配套的陣風M艦載戰鬥機服役之前，幾十年的時間裡，2艘克萊蒙梭級常規動力航母，長期使用單發艦載戰鬥機組合，制空戰鬥機是從美國引進的F-8E，艦載攻擊機是達索研發、生產的軍旗IV和其改進型超軍旗，超軍旗甚至服役到前幾年才退役。

圖片：克萊蒙梭級航母上的F-8和軍旗IV

所以說，航母艦載戰鬥機並不一定要雙釋出局，單發推力管夠、可靠性夠出色，是完全可以的，事實上，中國在上世紀80年代謀劃中國產航母時，也曾計劃讓當時研發階段的沈飛殲-13甚至是殲-7改進型做艦載機，都是單發機型，如果我們沒有引進蘇-27和蘇-33，也許現在單發的殲-10艦載型也已服役了。

圖片：殲-13艦載機模型

而F-35C以外，目前各國發展的新型艦載戰鬥機中，還有一種也是單發的，那就是印度斯坦航空公司的“光輝”艦載型，我們的南亞鄰居，已經看穿了一切。