利刃/TONE

儘管多年來印度空軍一直對中國產戰機意見不斷，但礙於印度斯坦航空在印度政界，甚至於印度國會的強大壓力，印度空軍不得已在今年再度做出讓步，承諾將再採購近200架LCA"光輝"戰鬥機、40架AMCA五代戰鬥機和68架HTT-40教練機，這些總數超過300架的飛機價值數十億美元。

但在丟擲如此大蛋糕的同時，印度空軍還額外設定了一個條件：如果印度斯坦航空不能按期交付這些飛機，已達成的合同將自動失效。

圖為印度空軍的首架"陣風"戰鬥機，該機採購量將不超過36架。

事實上，為外界所詬病的"修一架摔一架"尚在其次，在印度空軍眼中，"漫天要價"才是印度斯坦航空最讓人頭疼的問題：不僅在印度斯坦航空組裝的俄羅斯蘇-30MKI比原裝要貴出近兩千萬美元，LCA"光輝"戰鬥機更開價近7000萬美元，這一價格已經接近美國第五代戰鬥機F-35。

除此之外，印度斯坦航空的HTT-40初級教練機在售價上也是瑞士PC-7的兩倍有餘，印度空軍自然不希望犧牲有限的經費來"成全"印度斯坦航空……

圖為印度斯坦航空HTT-40初級教練機，該機的單價可能要逼近千萬美元。

但正如上文所說，印度空軍始終不能"我的事情我做主"：在印度斯坦航空"根深蒂固"般的全方位運作下，印度空軍尋求其它戰機來源的想法始終要莫名其妙碰壁。

就拿印度空軍近日從法國接收的第一架"陣風"戰鬥機來說，印度空軍本有機會購得126架該機，但這一採購計劃在印度斯坦航空的作梗下一步步下滑至72架，乃至於今天的36架……毋庸置疑，這一切都是在給印度斯坦航空的LCA"光輝"戰鬥機讓路。

圖為仍在工廠組裝階段的完全體"光輝"戰鬥機。

其實用腳想都能明白，醜聞和事故異常頻繁的印度斯坦航空之所以能長期"屹立不倒"，哪怕是連追責都極其罕見，這足可見印度斯坦航空的"根基"到底有多紮實。

換句話說，印度空軍最終如以前一樣屈服於印度斯坦航空，其實也是外界預料之中的結果。但正應了那句老話，天有不測風雲：憑藉著克什米爾空戰慘敗帶來的人事更迭，印度空軍終於有機會翻過身來，對印度斯坦航空說出那半個"不"字。

圖為即將交付的印度蘇-30MKI戰鬥機。

具體來說，在現任的印度空軍總參謀長、區司令等要職被一一撤換和"被退休"之後，新任的印度空軍總參謀長最重要的功績，就是主導了36架"陣風"戰鬥機的引進專案，在這一點上，印度內閣的方向和新任印度空軍總參謀長高度一致。

也正因為如此，"搞黃"另外36架"陣風"戰鬥機引入的印度斯坦航空也必須承受相應的代價：如果印度斯坦航空不能改掉"拖延症"，那麼這些價值數十億美元的戰鬥機訂單也將隨風飄逝。

圖為印度空軍"美洲豹"攻擊機，印度斯坦航空也攪黃了該機的海外升級計劃。

但說到底，印度空軍也就只能到此為止，鳴金收兵：至於印度空軍的裝備採購主動權，現在仍舊牢牢把握在印度斯坦航空手上：一旦這些戰機開工，手握撥款的印度斯坦航空有一萬種理由把拖延和品質問題合理化，屆時印度空軍又要陷入進退兩難的困境——如果仍舊治標不治本，對印度斯坦航空進行徹底改造，印度的這一噩夢恐怕還要反反覆覆永無止境地再做很多年。