升力係數是衡量一款戰機機動性的重要指標，係數越大，戰機的機動效能就越優秀，世界上主要的航空大國在先進戰機的氣動設計上可謂是下足了功夫。以美國的F-22戰機為例，其使命就是應對蘇-27等第三代戰機的威脅，而蘇-27憑藉著優異的氣動佈局，升力係數高達1.6。F-22戰機要想在近距離狗鬥中壓制蘇-27戰機，必須在升力係數上做文章。美國曾在F-22研製之初就對外宣稱，F-22的升力係數高達2.0，具有優異的超機動效能，這也為我國殲-20戰機的研製指標埋下了伏筆。

F-22戰機

蘇-27戰機擁有優異的升力係數

我國的殲-20戰機在本世紀初立項，假想敵就是獨孤求敗的F-22戰機，所以在隱身效能、氣動佈局、機動效能、戰場感知效能、航程、載彈量以及作戰半徑等方面都要對標F-22戰機。由於F-22戰機的詳細引數屬於絕密，我國的科研人員只能透過公佈的大致資料並製作F-22戰機縮比例模型進行風洞試驗來驗證其詳細的效能引數。美國公佈的F-22戰機2.0的升力係數，對於我國來說是一個幾乎不可能超越的數字，但是我國科研人員還是堅定的把殲-20戰機的升力係數定在了2.0以上。

在我國發動機效能不如美國的前提下，如何才能在升力係數上實現超越呢？那隻能是在氣動佈局上下功夫。我國的科研人員巧妙地應用了殲-10戰機身上成熟的近距耦合無尾三角翼鴨式佈局，並配合大邊條翼以及全動垂尾設計，該設計方案具有升力係數大、超音速阻力小、重心變化範圍小，大迎角效能好，敏捷性高等特點。

殲-20戰機和殲-10戰機外形對比圖，殲-20戰機大邊條翼清晰可見

殲-20全動尾翼展示

殲-20戰機的氣動佈局由前翼、帶大邊條翼的機翼和全動尾翼組成，前翼有5~6度的上反，機翼有2~3的下反。採用鴨翼的飛機本身就很難控制，而殲-20卻在鴨式佈局的基礎上又增加了一個大邊條翼，直接運用了多渦系渦升氣動佈局，使得殲-20戰機飛行控制程式異常複雜，這也是我國的一大創舉。

這幅圖可以看出殲-20戰機的機翼和鴨翼的角度

世界上第一個嘗試多渦系鴨式佈局的飛機是俄羅斯的S-37“金雕”戰機，採用了不同尋常的四渦系複雜氣動佈局，前翼和機翼都有自己的邊條翼，配合獨特的前掠翼設計，整體上飛機的升力效率非常高。但是，“金雕”戰機畢竟是一款驗證機，並沒有真正的服役。

“金雕”戰機是多渦系氣動佈局的典型代表

殲-20戰機的前翼與機翼的距離較短，近距耦合的效應非常明顯，機翼的上洗會讓前翼產生分離，從而在較小的偏角下能產生渦流。近距耦合效應能讓飛機獲得相當於前翼面積的機翼升力2~8倍的增量，而普通的邊條翼僅能提供2倍左右的增升效果。近距耦合效應能快速的增強機翼的升力，使得飛機能以很高的速度轉化到上仰的姿態，極大的提升戰機的整體機動效能。後置的全動垂尾和近距耦合鴨式佈局，是目前升力效率最高的三面翼佈局。這種特殊的氣動設計，可以讓殲-20獲得2.2左右的升力係數，超越了美國F-22戰機的2.0的升力係數，是目前世界上升力系數最高的設計。

殲-20戰機具有優異的機動效能

後來，美國對外公佈的F-22戰機真實的升力係數僅為1.5，大大低於之前宣稱的2.0，僅和第三代戰機的氣動巔峰水平相似。而我國的殲-20戰機則確確實實的實現了升力係數大於2.0的目標，可以說美國當年吹的牛，被我國真正的實現了。

其實，美國當初的宣傳也是一個陰謀，誇大其在研武器的效能，提高中國、俄羅斯等敵對國家研製對等武器的難度，讓敵對國家知難而退。美國千算萬算沒有算到我國竟然把其說過的大話實現了。

此外，美國當年還吹噓的雙脈衝空空導彈、高速兩棲戰車、全球快速打擊計劃、人體外骨骼等等均給了我國靈感，在美國的計劃還在PPT階段時，我國卻投入實戰了。

可以這麼說，在一些尖端的武器技術領域，美國負責大膽地想，我國來負責具體的實現！