有一點已經非常明確，這就是6代有人機必須安裝變迴圈的新式大推力發動機作為標配。因為只有變迴圈發動機，才能讓目前不加油作戰半徑最大不超過2000公里級的戰術飛機，在6代機時代首次達到2500公里到3000公里作戰半徑的新高度。而現在所有現役戰術飛機上安裝的渦扇或者渦噴發動機都做不到這一點。因為其燃油利用效率，都達不到變迴圈發動機的水平。變迴圈發動機並不意味著天然的、超凡脫俗的巨大推力。這種發動機其實早在30年前，也就是YF22和YF23進行實體機對比飛行測試競標的時代已經實際裝機。安裝了F120變迴圈發動機的YF23，首次實現了不開加力飛到1.8馬赫高速的水平，著實震驚了全球航空界。但實際上，當時安裝的F120變迴圈發動機的最大推力，並沒有超過同場競技的，在YF22上安裝的F119發動機的最大加力推力值。兩者其實是互換了發動機進行的試飛。

除了不開加力就推力驚人。還在於變迴圈發動機的油耗率相當優異。如果同樣是以8噸左右的非加力推力巡航飛行，那麼F120發動機在單位時間內的油耗，可能會比F119低30%以上。僅僅油耗低、中間推力大這兩大優勢就相當不得了。而超級大國的競標裁判們，居然以F120發動機油門調節不敏感，會導致飛機加減速不好，機動性下降，就將其否決，然後20多年放在倉庫裡吃灰不再發展。只能說是資B的錯誤選擇，直接干擾了技術的進步；當然也為後來者的奮起直追，創造了至少30年的寶貴視窗期。由以上可知，第一代實際裝機飛行的變迴圈發動機，其加力極限推力並不是最大的。卻早早表現出中間推力強大和油耗減少這2大優異的特徵。超級大國現役推力最大的戰術飛機渦扇發動機自然是F135。目前裝機型號的最大推力值已經是18噸級。不過這只是開加力時的最大推力，是透過不斷的放大風扇直徑獲得的表面很好的引數。但是大涵道比渦扇在高空高速下的迎風阻力驚人，加上F35本身的短胖，18噸級的巨大推力居然只能飛到1.4馬赫，而且最多保持45秒，這本身就是一個笑話。

下一步F135發動機甚至準備把最大推力極值進一步放大到22噸級，不過還是透過不斷加大風扇直徑和空氣流量獲得；一定程度上是在偏門的增推路線上越走越遠。真正適合5代機到6代機時代的，其實是F119和F120這些中小涵道比發動機。F119隨著F22A機群的沒落不再發展；而F120則直接中途放棄。因此未來全球最早適合6代機的裝機發動機，還要看新興大國方面。至今已公開暗示6代機會在10內裝備。最快七八年，就有可能透過WS15B這類高推發動機，完成6代機原型機的首飛。WS15的涵道比本身不大，而且核心機相當先進。目前其最大推力值很可能已經上升到了18噸級的水平。如果以此為基礎，進化到變迴圈版本，那麼推力極值到22噸級是可以期待的。更重要的是中間推力值和相對油耗的大大降低。用22噸級版本完成首飛。最終批次裝機版，極限推力到25噸，中間推力到17噸，會是一個全新型號。到那時才是真正的變迴圈之王。