殲20

眾所周知，國際上對於第五代戰機有一個所謂“4S”的技術標準，那就是必須同時具備雷達隱形（Stealth）、超音速巡航（Super Sonic Cruise）、超機動（Super Maneuverability）、超級資訊優勢（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）這4個特徵。而殲20目前並未裝備向量發動機，不具備超機動能力，網路上關於殲20是否達到五代機的標準與爭論不休。

殲20的設計更注重超音速效能

殲20雖然暫時不具備超級過失速機動能力，但是國際上關於“4S”的標準一直沒有統一的標杆，對於超機動一直有兩種爭論，第一種觀點認為超機動是指優秀的過失速機動能力，令戰機在近距離空戰中能做出匪夷所思的“UFO”機動；而另一種觀點認為超機動指的是“超音速機動能力”，戰機在超音速飛行狀態下，依然能夠做出6G甚至更高的過載機動，很明顯殲20選擇的是“超音速機動能力”。

蘇27這一代戰機超音速機動能力普遍不強

蘇27、F15這種第四代戰機雖然能夠做出9G的機動過載，但是到了超音速階段受到機體結構強度與氣度重心後移的影響，超音速狀態下的可用過載都被限制在4G甚至更低，而第五代戰機由於可用在不開加力的情況下實現超音速飛行，如果能提高超音速下可用機動過載，將在近距離空戰中戰機絕對的能量優勢。

殲20的鴨翼能夠顯著降低超音速配平阻力

而殲20由於採用了大面積的遠距鴨翼設計，大大增加了鴨翼操控時的力矩，尤其是超音速階段戰機的氣動重心後移，傳統的水平尾翼操控力矩迅速縮短，而鴨翼的操控力矩則增長了，令殲20在超音速狀態下俯仰機動所需的舵面偏轉角度較小，降低了戰機的超音速配平阻力，並且遠距鴨翼還能令主翼避開超音速激波，降低了飛行阻力。

殲20

殲20的遠距鴨翼設計大大提高了戰機的超音速效能，即便本身裝備的發動機推力較小，但是由於自身擁有超音速配平阻力小、超音速飛行阻力小、機身長細比較大這3個優勢，依然能夠做到超音速巡航。遠距鴨翼在操控力矩方面的優勢，也令殲20具備超音速機動能力，因此殲20完全滿足第五代戰機的效能標準。

F35不滿足“4S”標準

而F35戰機雖然也被稱為第五代戰機，但是F35設計時追求多用途效能，造成飛機的浸溼面積較大，增加了超音速飛行阻力，再加上F135發動機過去追求增加推力，擴大了涵道比，導致發動機在超音速狀態下推力大幅縮水，最終F35的最大飛行速度被限制在1.6馬赫，也無法進行超音速巡航。雖然F35未滿足“4S”標準中的超音速巡航能力，但是國際上依然將其稱為第五代戰機。