作為航空工業CROWN上的明珠，航空發動機的研製難度不比造航母差，其中牽扯到了諸多的新技術工藝，還要有合適的材料，而且不僅要求體積小還要求推力大，種種跡象表示打造一款完美的發動機需要技術的長期積累，並非一朝一夕的事。而且發動機是一脈相承的，上一型發動機是為下一型發動機打基礎的，因為發動機技術太難，航空發動機每一代的發展大約只有四分之一的技術是全新的，否則會遇到很多瓶頸。因此，一旦發動機下馬了，那麼影響就是整個產業鏈。

咱們中國的航發技術一直是落後於西方的，可能有人會說，我們的航發研究較美俄晚，所以才會落後，事實是這樣嗎？我們的航發確實研究較晚，但並非晚太多，我們在建國初期，我們就從前蘇聯引進了156個重點工業專案，航空發動機就是重中之重。不過從那時起，我們國家似乎並沒有找到好的方法，我們養成了一種不好的習慣，就是先立飛機再立發動機，這樣一來，飛機成為了第一位，發動機就成為配套的了。

​這樣就形成了一個大問題，要是根據飛機的效能指標去研製發動機，如果飛機早早下線了，那麼還要等發動機安裝，可發動機大多難產，如果等不到發動機那就只好從外國引進。如果引進之後再繼續研製還好說，往往是飛機下馬了，發動機也跟著下馬，造成了兩個技術都沒有完美完成，沒有為以後的研製打下足夠的技術基礎，如殲-9和渦扇-6。

然而國外的做法和我們完全不同，就拿美國來說吧，如果要研製一種機型，往往是先找好發動機，然後再根據發動機的效能來確定飛機的效能，美國人秉承著只要有好的發動機母豬都能飛天的信念。我們國家的發動機並非是投入的錢不夠，而是沒有找到對的路徑，否則以中國人聰明的大腦，超過美俄還不是輕輕鬆鬆的事情。幸好現在，中國有關部門已經理清了這一困局，近期種種跡象顯示，航空發動機重大專項將一改過往。